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第6期
客车技术与研究
BUS & COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH
电子风扇在海格客车上的节能应用
付强，朱锋2
No.62011
））摘要：通过将客车原有的传统冷却系统改为带电子风扁的ATS冷却系统后，进行油耗对比试验。试验结果表明，带电子风扇的ATS冷却系统能够显著降低车辆油耗。另外，如果能将ATS采用整体式模块化设
计，将大大减少其布置使用空间，有助予新的发动机排放控制技术的实施。关键词：电子风扇；海格客车；发动机智能恒温节能冷却系统：油耗试验
中图分类号：U464.138
文献标志码：B
文章编号：1006-3331(2011)06-0036-03
EnergySavingApplicationofElectronicFanonHigerBus
FUQiang,ZHUTaofeng
(1.Higer Bus Company Limited, Suzhou 215026, China;
2.Suzhou Industrial Park Elion Technol. Co., Lid, Suzhou 215012, China)
Abstract : Replaced the original traditional cooling system for the ATS with electronic fan, the fuel consumption ex-periment is done. The results show that the ATS with electronic fan significantly reduces the vehicle fuel consump-tion. In addition, if the ATS can be designed with modularization, the space of engine compartment will be reduced and some new technologies for engine emission controlling can be put into realization easily.
Key words: electronic control fan; Higer Bus; ATS(Auto Temperature-control Cooling System of Engine); fuel con-sumption experiment
汽车发动机冷却系统一般由冷却风扇、水泵、节温器、散热器、水箱、水管和水套等组成。其中传统的冷却风扇消耗的能量达到发动机功率的5%~8%。现代汽车的设计理念是节能、环保。为了满足日益严格的节能和环保法规的要求，仅通过改善发动机进、排气系统和提高燃油品质还不够，还应采取其他措施，如不断开发新的发动机冷却系统。风扇作为冷却系统的关键部件，其
改进设计一直是改善冷却系统的重要课题。 1大中型客车常用风扇
大中型客车常采用后置式发动机，从转速情况看，其风扇有两种类型：定速风扇和变速风扇。定速型风扇的转速与水泵转速一致；而变速型风扇则根据空气温度和发动机负荷来改变转速，可确保发动机在适当的温度下工作，从而达到节能、降噪、降低排放的目的。这类风扇最常见的是通过风扇离合器对风扇转速进行适当控制；另外，也有其他控制方式，如电子风扇、液力风扇等。
定速型风扇虽然结构简单，但忽视了中冷、水冷是两种不同的系统，随整车及发动机工况变化，分别有不同的散热特性要求，不能随时响应各温度恒定要求，无法满足发动机要求的“油、水、气”三要素。发动机整车应用时，“非温控"使得进气、进水温度仅与发动机转速相关，达不到台架要求的最佳温度，温度差异较大会导致热效率低、燃油消耗高。冷却风扇持续运转，不需散热时仍消耗功率，造成燃油浪费。另外，采用定速型风扇时，中冷器和散热器“串联”布置，这就有以下一些缺点：中冷器和散热器互相影响，散热器经常在额定功率或最大扭矩时出现“开锅"情况；中冷器、散热器任一需要散热时，风扇需克服两个换热器的风阻，风阻叠加造成风扇流量减小，需加大风扇流量，功耗增加；中冷器芯部出风温度接近许用环境温度，散热器“液-气”温差减小，需加大风扇流量，功耗增加：风扇尺寸2-3在设计过程中受车辆空间限制，常采用提高风扇转速的方法加大流量，风扇功耗增加与转速成三次方关系，且噪声高。
作者简介：付强（1983-），男，发动机系统设计工程师；主要从事大中型客车发动机及附属系统的设计研究工作。万方数据