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DOI; 10. 13379/j. issn. 1003-8825. 2015. 04. 31
路基工程 Subgrade Engineering
2015年第4期（总第181期）
石武高铁某车站自流平高性能混凝土
配合比正交试验研究李泽刚，邓国兵，刘增旭”
（1.四川省产品质量监督检验检测院，成都610100；2.四川铁正建设工程质量检测有限公司，成都610051）
捕要：针对石武高速铁路某车站底座板自流平高性能混凝土配合比的设计，采用正交试验的方法优化配合比设计参数，通过对自流平高性能混凝土各项指标的控制来达到设计要求，并在实际工程中验证自流平混凝土质量。
关键词：高速铁路；自流平混装土；配合比设计；正交试验
中图分类号：U214.1*8
0引言
文献标志码：A
近年来，随着我国高速铁路的飞速发展，在相
关技术的引进创新上研制出了不同结构形式的无确轨道，而轨道板，道岔板的充填层由于其特殊性和重要性，一直被工程界所重点关注与研究，传统使用的CA(水泥、沥青混合料)砂浆充填层能否在设计使用年限内满足列车运行的安全需要验证。随着工程技术的发展，在无诈轨道板、道岔板充填层中开始探索使用自流平混避土取代传统使用的CA砂浆。自流平混凝土属于高性能混凝土的范畴，具有很高的流动性、黏聚性和保水性，能不经振捣或少振捣而自动流平并充满模型和包裹钢筋的混凝土。自流平混凝土综合效益显著，特别是用于难以浇注甚至无法浇注的部位，可避免出现因振揭不足而造成的空洞、蜂窝、麻面等质量缺陷）。
影响自流平混凝土流变性能和质量的因素多面复杂，通常要做大量的试验才能确定其相对应的配合比。正交试验法2]具有“均衡分散性”和“综合可比性”的特点，是研究和处理多因素试验的一种科学方法，接该法进行混凝土配合比试验，其结果能客观地反映配制规律、较方便地进行配合比优化。本文通过正交试验结合石武高铁某车站底座板工程项目优化配合比设计参数，成功配制出能满足高速
收稿日期：201501-14
作者简介：李泽刚（1978－），男，四川仁寿人。工程师，硕士，
主要从事无机非金属建筑材料及制品的性能研究与测试工作。 E-mail;47335277@qq. com
文章编号：10038825(2015)040144-05
铁路底座板工程要求的高性能自流平混凝土，并在
实际工程中得到成功应用。 1设计要求
自流平高性能混凝土拌合物性能以满足道岔板的结构特点以及施工工艺要求为前提，同时达到高速铁路有关力学及耐久性等方面的性能要求，其性能指标3如下：①落扩展度：600~750mm；②扩展时间750：2~6s；③障碍高差：BJ<18mm；④L 型仪：H2/H1≥0.9：L仪流动时间T700L：10~ 18s；56d电通量≤1000C；56d抗冻性能为
F300；56d干燥收缩值≤400×10-‘。 2设计思路
参考《自密实混凝土应用技术规程》1]和《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土智暂行技术要求》[3]，采用掺人膨胀剂、粉煤灰、矿渣粉、高性能减水剂，解决新拌混凝土高流动性和抗离析性之间的矛盾，并且通过降低水化热和膨胀补偿收缩的方式有效提高混凝土的耐久性。根据道岔板底座自流平混凝土的工作性、强度和耐久性要求，采取了以下技术措施(4)：
（1）优选高性能聚羧酸减水剂。在一定的水灰比下，得到较大的原始落度和较小的落度经时损失，可降低水胶比，保证强度的同时提高混凝土流动性，降低混凝土拌合物的屈服应力，保持适当的粘度系数，使拌合物具有自密性并具有抗离析所