2011年1月第1期，
城市道桥与防洪
管理施工
A15公路闵浦大桥边跨钢梁顶升施工控制
李鹏
（上海市政工程设计研究总院，上海市200092）
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摘要：闪浦大桥边跨采用组合式架结构，腹杆采用钢结构，上、下弦杆采用混凝土内包劲性钢骨架。该文介绍了该桥边跨钢析架施工流程及其顶升控制。
关键调：双层公路桥梁；组合式桁架；钢桁梁；千斤顶顶升；施工控制；上海中图分类号：U445文献标识码：B文章编号：1009-7716(2011)01-0079-04
1工程概况
上海市闵浦大桥为A15公路跨越黄浦江的重要节点工程。闵浦大桥为双层公路桥梁，上层为8 车道A15高速公路，宽44m，下层为6车道二级公路，宽30m。主桥为主跨708m的双塔双索面连续桁梁式双层斜拉桥（总体布置见图1），边跨设置4个桥墩，全桥跨径布置为（66.25+3×63)+ 708+（3×63+66.25)=1218.5（m）。闵浦大桥是目前世界上跨度最大、桥面最宽、车道数最多的双层公路斜拉桥。
边跨为组合桁架梁结构，腹杆及斜撑采用钢结构，上下弦杆及节点上设置剪力钉，并外包混凝土，形成型钢混凝土。此外，混凝土弦杆、横梁及桥面板中设置预应力束。
边跨结构采用的混凝土桥面板与型钢混凝土弦杆、混凝土横梁、钢腹杆、钢斜撑杆的复合体系是一个新的设计尝试（边跨主梁断面详见图2）。
边跨钢桁梁施工流程 2
原施工方案为先采用龙门吊吊装钢桁梁一次落架，再进行混凝土浇筑。同时为保证边跨在斜拉索张拉前结构的稳定和安全，每两个节间增设了临时墩。施工图设计考虑具体施工流程如下：
(1)边辅墩、临时墩施工；(2)钢桁梁次落架；
（3)依次浇筑上层中间、两边、下层的混凝土，并依次进行相应的预应力张拉。
在实际的施工过程中，考虑到钢结构加工周期、施工措施费用等各方面因素的影响，调整钢桁梁的施工方案：由龙门吊整体吊装的施工方案调整为在边辅墩项设置提升架，采用分节段提升边跨钢结构，在高空组拼为连续梁结构后顶推滑移
收稿日期：2010-10-21
作者简介：李鹏（1981-），男，江西萍乡人，硕士，工程师，从事桥梁工程设计工作。
就位的施工方案。具体的施工流程详见图3。 3边跨钢桁梁顶升控制
根据施工单位的施工方案，由于临时墩后做，边跨钢桁梁的自重是以简支梁的形式直接作用于边、辅墩上。腹杆的内力相比临时嫩参与受力的一次落架的工况要大。为保证钢桁梁的最终内力情况及应力状况满足设计要求，因此在浇筑混凝土前，需要通过千斤顶顶升来调整钢桁梁的内力状态，以保证最终内力状态与一次落架状体一致。边
跨钢桁梁的临时墩布置见图4。 3.1钢桁梁顶升控制目标
在临时墩顶设置千斤顶进行项升的控制目标有两个：
（1）通过项升确保E17E18嵌补段在焊接之前 17和18节点的竖向位移一致，以确保E17E18嵌补段的顺利焊接；
（2)通过顶升对钢桁梁的内力状态进行调整，保证分步吊装工况下的墩底反力与一次落架工况下反力结果一致。
3.2钢桁梁顶升控制顺序
经设计与施工两方讨论，最终钢桁梁顶升控制的施工步骤如表1所示。
表1中施工步骤为根据实际施工流程简化后的理论计算施工步骤，对以下几方面进一步说明如下：
(1)由于提升滑移牛腿不是位于节点整下方，其作用位置与节点有1.6m左右偏心。为减小偏心弯矩带来的附加应力，在嵌补段安装前，E5和 E11节点直接作用于钢管支撑上，待嵌补段焊接完成后再将支撑转移至提升滑移牛腿上。
（2)为保证E17E18嵌补段顺利焊接，需确保焊接前E17和E18节点竖向位移一致。根据计算，1号、2号临时墩初始顶升力需超顶才能达到上述目标，因此1号、2号墩在混凝土浇筑前需进行再一次卸载。
（3)结合段节段吊装工况是以节点力的形式施