工艺与检测Technology and Test
2017年第11期
基于通用机床的100%低地板有轨电车轮对旋修
张云龙吴坡李秀艳张保林王长海（中车唐山机车车辆有限公司，河北唐山063035）
摘要：结合100%低地板有轨电车轮对特点一一独立车轮，不存在中心孔，轴桥易变形，无法承受较大的轴
向力等特点，详细分析了在通用机床上进行轮对旋修所面临的问题，并且通过采用制作工装、找正装卡、编制程序等多方面手段对旋修问题进行了一一解决。
关键词：100%低地板；轮对旋修；独立车轮
中图分类号：TH162
文献标识码：B
DOI:10.19287/j.cnki.10052402.2017.11.023
1oo%lowfloortramswheelsetlathingbasedonthegeneralmachine
ZHANG Yunlong, WU Po, LI Xiuyan, ZHANG Baolin, WANG Changhai
(CRRC Tangshan Co., Lid., Tangshan 063035, CHN)
Abstract: Combining with the characteristics of 100% low floor trams wheel setindependent wheel, without center
hole, shaft bridge easily being deformed and unable to bear the large axial force etc. The problems of wheel set lathing on general machine tools are analyzed in detail. And through some methods such as producing tools,clamping work piece,programming etc.to solve the problems of wheel set lathing-
Keywords: 100% low floor; wheel set lathing; independent wheel
100%低地板现代有轨电车具有外形美观、乘坐舒适、环保节能等众多优点，在国外得到广泛应用。2013 年唐山轨道客车有限责任公司生产的100%低地板现代有轨电车的成功下线，为我国该车型的应用开创一个新局面。虽然我国成功完成了该车型的生产制造，但要想使该城轨车辆成为国内的主型产品还需要做好其他多方面的技术开发积累。轮对旋修作为轨道车辆检修维护的一道重要工序是100%低地板有轨电车必须解决的。目前轮对旋修一般多采用不落轮旋床来完成。但由于这种专用设备价钱昂贵且用处单一，车辆厂一般没有该种设备旋。为了完成小批量轮对旋修任务并最大限度节约生产成本，寻求以通用机床来完成轮对旋修是很有必要的。
1100%低地板轮对结构特点
为了实现现代有轨电车车厢内部为100%低地板，提升乘客乘坐舒适性，缩短上车、下车、换乘和车辆停靠站的时间，100%低地板轮对的结构形式相对以往的传统轮对做出了很大改变，其轮对采用了全新的轴桥连接形式，该轴桥为下凹结构，不随车轮旋转，轮对两侧的车轮是相互之间没有耦合关系的独立车轮，能够自由转动，车轮采用的是滚动圆直径为600mm的小轮径车轮，轮对两侧为轴箱端盖，没有传统车轮的中
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心孔(如图1)。
图1100%低地板轮对
2100%低地板轮对旋修方案分析
鉴于手上述100%低地板轮对特点，通过中心孔装卡定位的传统轮对旋修方式已经完全不适用于该轮对的旋修，必须寻求其他方式来完成，针对轮对旋修所面
临的各项技术问题本节做了详细的分析。 2.1轮对的装卡、定位、驱动
要完成该轮对在通用数控车床上的旋修，首先必须要解决的就是轮对装卡、轮对定位、车轮驱动问题。由于该轮对没有中心孔，无法采用传统车轮的中心孔装卡定位的形式，造成其装卡定位的困难（见图1）。此外该轮对的外侧为轴箱端盖，没有可借助的部位与机床卡盘对接来完成车轮驱动（图2），因此该轮对的
制造技与机床