第24春第2期 2011年4月
中国修帮 CHINASHIPREPAIR
“新上海”车
轮顶边舱改装工程黄善明
（上海船厂船舶有限公司，上海200082）
Vol.24 No.2 Apr.2011
摘要：文章介绍了“新上海”轮由单底阿芙拉型油轮改装成散货船过程中顶边舱的改装工程，概括了从工程提出到工艺制定，再到现场施工的具体过程，科学合理地分析了工艺制定过程中存在的问题并制定出切实可行的施工工艺。
关键词：顶边舱；吊装；改装
中图分类号：U673文献标志码：C文章编号：1001-8328（2011）02-0040-03
Abstract: This paper introduces the refitting project from AFRAMAX single-bottom oil tanker to bulk freight-er, which summarizes the whole courses including the project-setting, technique-planning and site construction. It mentions mainly the existing problems, the reasonable analysis and feasible constructing technique.
Key words: upper-side cabin; hoisting; refit
0前言
原船是一条于1985年在韩国建造的93446t 单底阿芙拉型油轮，船长243.84m，型宽42m，型深19.2m。现将该船在不改变主尺度的情况下，改装成一条适合装载以矿砂为主并兼运煤等散货的远洋船，新船命名为“新上海”。
修船事业部承接“新上海”改装任务，改装后“新上海”轮总共设有7个中间货舱，7个双层底隔离空舱，4对边压载舱和2对边隔离空舱。原船中间货舱区域将改造成具有纵向连续双层底和顶边舱结构，货舱区的双层底区域作为隔离空舱层高 2m。原有的水密舱壁和纵舱壁将保留。一对污油纵舱壁将部分拆除形成第7货舱。中间货舱开有舱口并设舱口围板和舱口盖。船体改装总质量超过 4000t，创修船事业部单船改装质量的历史记录。改装过程最困难的是货舱中顶边舱的安装，如此大规模新造顶边舱工程为修船事业部首次遇到。
现状调查（如表1）
根据船东提供的原船图纸和设计公司提供的改
装设计方案发现，主要存在以下几种技术和施工难点。
表1 序号
影响顶边舱施工工艺制定问题量、
累计量表
因索
工艺因素
制定施工方案焊接1艺流程原结构的修整
向题础累计量白分比累计
13
4 2
计算出现误券
余现场施工人员执行情况
2 3 4
人员因素
外包队伍素质船前进坞情况
设备因素测缺因素
5环境因素
码头吊车起吊能力
测量方法测块工具原船挠度情况空载中携情况高温州起的变形
10 5 3 1-3 2
17 19 22 23 33 38 41 42 43 46 48
35% 48% 79% 88% 100%
1）该轮船龄已达23年，其船体变形情况未知，特别是船长的挠度情况将影响顶边舱的安装方案。
2）该轮型宽达42m，修船事业部现有船坞无法满足该轮进坞改装修理。外借船坞使修船事业部无法掌控生产节点，从而影响顶边舱施工方案的制定与实施。
作者简介：黄善明（1982-），男，广西钦州人，助理工程师，大学本科，主要从事修船技术、工艺工作。
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