用户·施工
CONSUMERS CONSTRUCTION
长株潭城际铁路开滨区间盾构施工技术（二）
工程总体设计张佳兴中国中铁隧道股份有限公司专用设备中心
主要设计技术标准
线路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：200km/h。线间距：18m。限制坡度： 20%，个别地段经行车检算不大于30%。最小曲线半径：1200m。
工程设计概况
隧道平、纵断面设计
区间线路平面自开福寺站出后沿开福寺路前行，然后通过R-1200m的半径微调线路走向，使其穿越湘江，到湘江中心线后，下穿银盆岭大桥，保持直行到达长沙船舶厂，然后通过R-1200m的半径微调线路走向后，直线下穿银杉路，进入滨江新城站，线闻距为18m。纵断面呈“V”型，区间线路出开福寺站后，以 12.663%和3%的坡度下降，下穿湘江到达湘江大道后再改为19.8%和2%的上坡进入滨江新城站，区间埋深最大约39m，最小约10m，线路纵坡变换处采用半径为1200m的竖曲线进行连接，
盾构法隧洞施工设计
本标段盾构区间隧道设计为双线圆形隧道，盾构隧道开挖断面为9.34m，隧道采用预制钢筋混凝土管片衬础，管片背后注浆回填，隧道衬碑
中 o xg
e
第台装，类发
江站
130丨工程机械与维修
2730.7m 嘉
第一台需将挥机、最出
图1盾构区间隧道设计断面图
-450mn
管片外径为9000mm，内径为8100mm。盾构区间隧道断面设计如图1所示。
盾构掘进路线设计盾构区间长度为2710.7
双线延米，为开福寺～滨江新城盾构区间。采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进作业。
滨江新城站～开福寺盾构区间采用2台盾构机掘进，左、右线各采用1台盾构机分别从滨江新城站推进至开福寺站接收、吊出。
湘江隧道盾构段揭进安排如图2所示。 3oxn
台通控开幅等站
第二看%
系，期发
图2盾构段提进安排示意图
1963.8m
8第台w 折、常
构进口工作并第二台拆机、常出