2016年12月上第45卷第23期
DOI:10. 7672/sgjs2016230067
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
佛莞城际铁路狮子洋隧道盾构选型研究
蒋超
（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063）
【摘要】佛莞城际铁路狮子洋隧道作为继广深港高铁狮子洋隧道后第2条下穿狮子洋海域的水下盾构隧道，具有大直径、高水压、地质条件复杂、独头掘进距离长等显著特点，其盾构设备与项目的匹配性直接决定了工程实施难易程度。在总结产深港高铁狮子洋隧道工程实例的基础上，对佛莞城际狮子洋隧道的盾构选型进行探讨，认为采用气垫式复合泥水平衡盾构能够满足施工安全需要；同时，提出利用螺旋出土器携碴能力强的特点解决泥水盾构
舱内岩体滞排间题；并分析了复合地层采用常压刀盘的必要性。【关键词］隧道工程；盾构；复合地层；常压刀盘
［中图分类号］U455.43
【文献标识码］A
［文章编号】1002-8498（2016)23-0067-05
Shield Selection of Foshan-Dongguan Intercity
Railway Shiziyang Tunnel
JiangChao
( China Raileay Siyuan Surrey and Design Group Co. ,Lid. , Wuhan,Hubei 430063, China)
Abstract : Following by Shiziyang Tunnel of Guangzhou-Shenzhen High-speed Railway line, Shiziyang Tunnel of Foshan-Dongguan Intercity Railway line becomes the second underwater shield tunnel under Shiziyang Ocean. It has remarkable characteristics of large diameter, high water pressure, complicated geological conditions and long distance shield-driven in one direction. The matching degree between the shield equipment and the project directly determines the difficulty of the project implementation. Based on the analysis of Shiziyang Tunnel engineering of Guangzhou-Shenzhen High-speed Railway line, the shield selection of Shiziyang Tunnel of Foshan-Dongguan Intercity Railway line is discussed. Air cushion type composite slurry balance shield can meet the construction safety requirements. Meanwhile, the strong slag carrying capacity of screw conveyor can be used to solve the problem of delayed discharge of rock mass in the slurry shield and the necessity of using atmospheric cutter in the composite formation is analyzed.
Key words:tunnels;shields; composite formation; atmospheric cutter
0
引言
佛莞城际铁路狮子洋隧道是珠三角城际东西主轴线的重要控制性工程，具有大直径（13.1m）、高水压（最大水压0.78MPa）、地质条件复杂（全断面土岩复合地层、穿越3处破碎带和2处水下断层）、独头掘进距离长（长4.9km）、行车速度快（时速 200km)等显著特点，是目前国内最大直径铁路盾构隧道，也是继广深港高铁狮子洋隧道之后修建的第
*中国铁路总公司科技研究开发计划：新建铁路桥隧设计施工关键技术研究-复合地层大直径水下铁路盾构隧道成套技术研究 0)
[作者简介］蒋，超，高级工程师，E-mail：tsysdsjc@126.com【收稿日期万市数据
67
2条下穿狮子洋海域的水下盾构隧道，已于2014年底开工建设。
本文结合广深港高铁狮子洋隧道工程实例，对佛莞城际狮子洋隧道的盾构选型进行探讨，为其他
类似复合地层大直径盾构隧道提供借鉴。 1工程概况
1.1工程地质与水文地质条件
结合狮子洋水域的详勘及物探成果，越江工程
范围上覆第四系土层，其中岸边段第四系土层厚 30m左右，以淤泥及砂层为主：水下段第四系地层厚 10~30m，以淤泥、砂层及细圆砾土为主。下伏基岩以泥质粉砂岩和砂岩、石英砂岩、泥岩为主，石英含量高.各岩层特征如表1所示。