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机场航站区建设中BIM技术的应用 ■邱剑青
[摘要】根据国内某机场航站区工程项目量大、建筑结构复柔、工程数据课分收等特征，经过深入分析后，决定采取基于Revt为主的多种BIM款件，构建三维可视化模型，对各种建模方法比如钢结构等进行优化设计与施工进模报，有效提高了施工的成效性，为施工单位创造了较高的经济效益，实现了施工现场的信息化、自动化管理水平。在相关工程中值得大力推广与意用。
[关键测]】机场航站区建设BIA技术管线检测
建筑信息模型（BIH）早在机械与制造行业中有所应用，随着科技发展浪潮的不断推进，新技术、新理念层出不穷，参数化的设计理念也逐渐从机械制造行业向其他领域发展，其中建筑行业中对BIM 技术的应用就是一个实例。通过将工程中的各个项目类比为机械生产中的零件产品，借助计算机设备，完成对建筑工程中相关信息数据的呆集工作，构建可视化的三维信息化模型，为施工提供相关信息资源。当前，由于我国科学技术水平还处于发展阶段， BIM技术在建筑领域方面的应用还较为获险，主要在设计阶段中有所应用，但随着我国科学技术的不断壮大与成熟，其在施工阶段所发挥的巨大影响力也会逐渐凸显出来，增强施工的成效性，
工程基本情况
某机场二期工程预计于2020年完工，二期工程所包含的内容众多，不仅包括飞行区工程、航站区工程，面且还包括交通中心工程以及货运工程，设计年旅客总数达2900万人次，飞机起降次数为 23.6万次，机场二期工程第二航站楼总建筑面积可达47万，综合交通换乘中心总建筑面积为 27万n，机场鸟敏图如图1所示：
re
土建模型解决方案
三
建筑单位在建模之前事先制定出了切实可行的 BIM建模标准，对建模中的相关细则以及注意事项等内容进行详细的说明，并规定了模型族类型命名方法，明确模型审查机制，结合设计院所给出的CAD 图，开展有效的建模工作。在建模过程中，为了确保模型的统一性，有助于整体模型的集成整合工作的开展，应对模型坐标的定位、模型精度等级等内容严格规定，并按照要求加以执行。考虑到T2与 GTC建筑面积较大，若单单依靠个人完成建模工作则一方面时间上较为紧张，面且工作强度较高，效率低下，因此可将T2与GTC结构进行拆分，根据功
方方数据
能的差异进行分段建模，T2主要分为三大区：北指席区A段；中心区B：南指属区C，在三大区中又分为众多的小区，GTC主要分为四大区：机头D：机身 C：南机翼A；北机翼B，施工单位应按照各个分区的特征，构建相应的模型，最后通过Rewvit的链按功能对各个分区模型进行整合，在有效时间内构建机场的土建结构模型。在土建结构模型中，T2结构模型构件数量达20991个，GTC结构模型构件可达 13904个，结合土建结构模型，将相关时间参数引入BIM技术中，能够对施工过程进行真实模报，以便让技术人员对现场施工进度进行及时指导与监督，降低不安全事故的发生，大大增强了施工的成效性。土建模型如图2所示。
/T2建限9区表8）()OTC楼系8
() 65理.8 图2土建模型
钢结构解决方案
三、
1.指鹿钢结构解决方案
指席钢结构主要指的是钢框架架。钢梁的裁面为H型钢，钢梁主要支承载较下部混凝土柱项。可借助Tekla软件与Revit款件相结合共同构建指鹿钢结构信息化模型，构建过程如下；首先在Revit中导入Tekla模型，完成相关编辑工作；其次，根据实际所需对各个构件赋予相应的参数值，生成钢结构BIM模型：最后将土建结构模型与BIM模型进行有机结合。钢结构BIA模型不仅在可视性方面具有一定的效果，而且还能借助模型所带来的数字信息指导构件精细化制造、安装等过程的顺利实施。指廖钢结构现场定位与吊装工作如下：首先结合图纸要求，构建出切实可行的指席结构模型：其次根据模型特征，进行构件的加工与吊装工作，这样做的优势在于一方面省时省力，另一方面也能节省一定的成本支出，提高安装的精确性，
2.钢结构网架解决方案
在进行机场航站区二期工程建设中，不管是T2 段亦或是GTC区域均设置有钢结构网架，其中T2航站楼呈现出X分布状态，由四个指廊与内外连席组成，T2航站楼的钢结构分为如下几个体系：主楼Ⅱ 区屋盖网架结构体系，该体系形状为双曲面，采取的正交斜放四角链网架形式，网架的节点主要为焊接球与螺检球相结合模式，由四叉斜择作为网架支
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撑的主要构件：主楼Ⅱ区网架体系，该体系为网架结构，采取的是正交斜放的四角锥网架形式，网架节点为焊接球与媒栓球相结合的节点模式：指围量盖钢框架渠，考虑到钢结构中所需的杆件数量较多，面且不管是焊接球或者是爆栓球来说，需求量都较大，因此可按照指席建模的相关要求，选取多种建模相结合的方式构件网架数字信息化模型。钢结构网架解决方案如下：按照实际尺寸大小在CAD中构建网架的三维线模型；三维线模型导入专业钢结构建模软件Tekla中，技术人员可在软件中对模型选行必要的修改，并赋予各构件相应的参数，这样可实现三维线模型向三维实体模型的转化；将其转化成ifc格式文件，并导入到Revit中，生成钢结构网架信息化模型。
巨型金属屋面解决方案四、
在此项目中，不管是T2航空站或是GTC都存在异形曲面金属屋面，其中T2屋盖面整体形状为双曲面结构，而GTC则为多曲面相结合的结构方式。考虑到在Revit模型中直接构件异形典面的难度较大，所以，采取多种软件相结合的方式进行建模。首先在CAD中明确网架的三维线模型；其次将CAD 文件导入到相关软件中，借助该软件对模型进行参数化设置，从而生成金属星面的曲面，以，sat的格式文件输出，将其导入到Autocad软件，保存使用 dg格式。最后在Revit软件中新建体量，读入dg 文件，生成金属屋面模型。
管线殖撞检测与优化方案五、
机电安装工作是建筑施工中的一项难点也是至关重要的环节，此次施工中由于管线分布广泛而且相互交错现象酱遍，线路复杂面且繁多，若使用传统的设计方式则一方面达不到应有的效果，另一方面若处理不当极易引发不安全事故的发生。因此通过采取BIM技术可有效解决上述难题，大大增强了施工的成效，还在一定程度上为企业节省了一部分成本支出，为企业带来了巨大的经济收益。
该信息中心大楼主体模型面积可达9300m，高度为36.8m，共有结构构件达6244个，管道线路错综复杂，管道类型17种，累计管件数量为 9651个，管道总长度为13964m，管道模型构建完成后，技术人员对建筑与管道模型进行了充分的整合，对在运营前对管道与建筑的整体布设进行初步体验，并对管道间的空间布局等进行检查，看其设置是否合理。
结合硅撞检测报告，将管道的排布进行了一定的调整，使其与碰确报告所给出的各个硅撞点相吻合。在实际施工前，在Revit模型中对还存在碰撞的部位进行了必要的调整与改进，借助Revit软件的自动剖切功能，可在三维模型的任意角度内自动生成相关的制面图，方便技术人员操作，该软件还可自动生成各层管线的综合平面图，使人员可一目了然的对现场情况进行准确掌握。系统所导出的2D
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