第4期（总第147期） 2010年8月
中国市该工程
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
No.4 (Serial No.147)
Aug.2010
节段箱梁长线法预制在轨道交通工程中的应用
倪志根
（上海市第一市政工程有限公司，上海200083）
摘要：节段箱梁拼装工艺运用于很多的桥桑工程中，如轨道交通、跨海大桥、地面高架桥等，其中节段箱梁预制是节段拼装的前提。以印度新德里轨道交通二期轻轨工程BC-7、BC-34和BC-26标实践为参考，对长线法预制节段箱梁施工工艺从预制台座形式，内模，预制施工中墩顶块预制、外模安装、内模安装、混凝土浇筑、拆模、节段养护等关键技术作了全面介绍。
关键调：轨道交通；节段箱梁；长线法；预制
中图分类号：U239.3
文献标识码：B
印度新德里轨道交通二期（轻轨形式）BC-7标工程全长5.5km，共有143跨节段拼装，1429片节段预制工作；BC-34标工程全长2.476km，共有76跨节段拼装，766片节段预制T作：BC-26标T程全长为 6.62km，共有164跨节段拼装，1855片节段预制工作。
节段箱梁采用单箱单室结构，顶板宽8.709m、梁高2m、底板厚0.27m、腹板厚0.2~0.6m不等。箱梁节段的预制长度有3m、2.75m、2.5m、1.975m 几种，其中3m长为整个工程的标准节段长度。预制节段箱梁断面示意图见图1。
4.354 23%
1.800
1800
4.354
245%
600
图1预制节段箱染断面示意图
本文着重介绍长线法的特点和长线法预制工艺
中的主要关键工序和应用经验。节段箱梁长线法预制的特点
节段箱架预制的常规方法有短线法、长线法两种。这次工程中采用长线法，与短线法相比有如下特点。
1)能够直接让整跨节段的线形在台座上直接体现出来，台座调整后，可以观察出台座调整的线形收稿日期：2010-03-30
作者简介：志振（1982一），2005年毕业于安徽工业大学，
助理工程师。万方数据
文章编号：1004-4655（2010）04-0069-03
是否与设计要求的一致。
2)能够同时进行2跨节段的预制，同时进行多个节段的匹配。
3)完成匹配的已经浇筑节段，如果没达到吊装移动的强度，可以在台座上存放一段时间。
4)通过2个墩顶块的定位，直接控制整跨节段的线形长度，不存在每个节段的预制后会产生累计误差的现象。
5)在印度新德里，平均气温较高，可以避免采用蒸汽养护带来的麻烦，又能保证施工进度及质量。
但比短线法预制场地占据面积较大：频繁移动模板，导致模板容易受损。
长线法预制的示意图如图2所示。
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a)已预制收预块在台座上定位（9
iccisasiam d)完或最后一节段箱荣预制的同时可以准备进行下旁节段箱案的预制图2长线法预制示意图
2
长线法预制台座形式
长线法台座形式，根据结构特点可分为固定台
座和活动台座。根据线形特点又可分为直线台座和曲线台座。
1)固定台座主要是指节段的底模无法进行调整、侧移，从而导致预制整跨节段的线形受到一定的局限性。固定台座示意图见图3。
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