ICS 53.060 J 83
GB
中华人民共和国国家标准
GB/T26949.14—2016/ISO22915-14:2010
工业车辆 7 稳定性验证第14部分：越野型伸缩臂式叉车
Industrial trucks-Verification of stability- Part 14:Rough-terrain variable-reach trucks
（ISO22915-14:2010,IDT)
2017-05-01实施
2016-10-13发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会 发布 GB/T26949.14—2016/ISO22915-14:2010
前言
GB/T26949《工业车辆稳定性验证》已经或计划发布以下部分：
第1部分：总则；第2部分：平衡重式叉车；
一第3部分：前移式和插腿式叉车；
第4部分：托盘堆垛车、双层堆垛车和操作者位置起升高度不大于1200mm的栋选车；第5部分：侧面式叉车（单侧）；第7部分：两向和多向运行叉车；
一第8部分：在门架前倾和载荷起升条件下堆垛作业的附加稳定性试验；一第9部分：搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车；
-第10部分：在由动力装置侧移载荷条件下堆垛作业的附加稳定性试验；第11部分：伸缩臂式叉车；第12部分：搬运6m及其以上长度货运集装箱的伸缩臂式叉车；第13部分：带门架的越野叉车；第14部分：越野型伸缩臂式叉车；一第15部分：带铰接转向的平衡重式叉车；
一
一第16部分：步行式车辆；一第17部分：货物及人员载运车：一第20部分：在载荷偏置条件下作业的附加稳定性试验：一第21部分：操作者位置起升高度大于1200mm的栋选车：
第22部分：操作者位置可或不可起升的三向堆垛式叉车。 本部分为GB/T26949的第14部分。 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本部分使用翻译法等同采用ISO22915-14：2010《工业车辆稳定性验证第14部分：越野型伸缩
臂式叉车》。
与本部分中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：
GB/T26949.1—2012工业车辆 稳定性验证第1部分：总则（ISO22915-1：2008，IDT) 本部分由中国机械工业联合会提出。 本部分由全国工业车辆标准化技术委员会（SAC/TC332)归口。 本部分负责起草单位：杭叉集团股份有限公司、北京起重运输机械设计研究院、国家起重运输机械
质量监督检验中心。
本部分参加起草单位：安徽合力股份有限公司、总后勤部建筑工程研究所、总装备部军械技术研究
所、徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司、广西柳工机械股份有限公司。
本部分主要起草人：张忠泽、王墨洋、李克忠、赵春晖、背新栋、谢萍、王勇、杜峰坡、马广荣、龚勋。
I GB/T26949.14—2016/IS0O22915-14:2010
工业车辆稳定性验证
第14部分：越野型伸缩臂式叉车
1范围
GB/T26949的本部分规定了验证装有货叉、带或不带载荷搬运属具的越野型伸缩臂式叉车稳定性的试验方法。
本部分不适用于设计用于搬运货运集装箱、起升人员或悬吊货物的车辆。
规范性引用文件
2
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件
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ISO 22915-1 工业车辆 稳定性验证第1部分：总则（Industrialtrucks—Verificationof stability Part 1:General)
3 术语和定义
ISO22915-1界定的术语和定义适用于本文件。
4 试验条件
4.1 总则
见ISO22915-1。 4.2 车辆在倾斜平台上的位置 4.2.1 载重桥和转向桥
图1定义了车辆的载重桥和转向桥。
B
(
说明： A-A 车辆纵向中心平面；
转向桥；
BB CC 载重桥。 注：4轮转向车辆的载重桥同时也是转向桥。
图1 载重桥和转向桥
1 GB/T26949.14—2016/IS022915-14:2010
4.2.2试验1和试验2
车辆应放置在倾斜平台上，其载重桥C一C平行于倾斜平台的倾斜轴线X一Y，见表1。 4.2.3试验3、试验4和试验5
车辆应以转向状态放置在倾斜平台上，使M一N线平行于倾斜平台的倾斜轴线X一Y，见表1。 对于具有铰接转向桥的车辆，转向桥上靠近倾斜轴线X一Y侧的车轮，应平行于X一Y，见表1。 M点的定义如下： a) 对于具有铰接转向桥的车辆：M点是车辆纵向中心平面A一A与转向桥轴线的交点在倾斜平
台上的投影，见表1；对于具有铰接式车架的车辆：M点是车辆转向到极限位置时后车架纵向中心平面J一J与后桥
b)
轴线的交点在倾斜平台上的投影，见表1； c）对于具有车桥锁定装置的车辆：M点是最靠近倾斜轴线X一Y的后轮在倾斜平台上的接触面
中心点，见表1。 如表1所示，N点定义为最靠近倾斜轴线X一Y的载重轮（或稳定器，若装有）在倾斜平台上的接触
面中心点。 4.3试验载荷
进行试验1和试验3时，带有试验载荷的臂架应处于最不利于车辆稳定性的一种起升和伸出的组合状态，同时货叉平行于倾斜平台，且试验过程中此状态保持不变，
试验载荷的质心（根据ISO22915-1)应位于车辆的纵向中心平面内，使用横向坡度矫正装置的情况除外，此种情况即为试验3。
见表1。 4.4起升高度
进行模拟运行试验，即试验2和试验4时，货叉完全后倾，从货叉叉根处开始测量，货叉上表面应
位于：
一对于额定起重量不大于10t的车辆，应高于倾斜平台300mm；一对于额定起重量大于10t的车辆，应高于倾斜平台500mm。 进行试验5时，臂架应处于最大角度，并分别处于最大或最小外伸状态，同时货叉应水平。 见表1。
4.5横向试验程序
对于具有操作者可选操作的稳定器和/或车桥锁定装置的车辆，试验1和试验3应分别在稳定器，车桥锁定装置处于工作和非工作状态下进行
对于具有操作者可选操作的稳定器或车架调平装置的车辆，进行试验3时，最大横向坡度修正应为 7%（4°）。且横向坡度的修正只能通过操作者可选操纵的稳定器或横向调平装置进行。
对于其他试验，不应使用横向坡度修正。 见表1。
2 GB/T26949.14—2016/ISO22915-14:2010
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