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对ILS进近信号无法截获故障的排查 Investigationon ILSApproachwiththeSignal can not beCaptured
摘要：针对A330-300在某机场18号跑道进近时屡次出现无法正常截获ILS信号的故障情况进行了深入
的排查和分析，找出了重复故障产生的真实原因并给出安全建议。关链词：仪表着陆系统进近：信号无法截获故障：安全，软件
Keywords:ILS approach: capture ILS signal failure; safety: software
0引言
有关数据表明，航空有80%的事故出在飞机起降的13分钟内"，因而导航系统的正常工作显得尤为重要，特别是与飞机起降息息相关的仪表着陆系统（ILS)。ILS是精密进近和着陆引导系统，系统向飞机提供航向道水平(LOC)、下滑道垂直(G/S)弓引导，在进近阶段用于对准跑到和最佳下降路线。
1事件描述
2011年3月，国外A航空公司的一架A330-300飞机执行至B机场航班任务，在五边进近过程中，塔台管制员发现其姿态不稳定，一直在进行姿态调整，当其下降至270米高度时主动拉升复飞。由于当时气象条件许可，该航班改用36号跑道育降进近，安全正常落地。
事后，塔台管制员向该航班机组了解复飞的原因，机组解释是机载设备有故障。而其他使用18号盲降进近的航班的盲降信号均正常，机场设备保障部门的报告也显示18号盲降设备地面显示正常。
之后数日内的技术数据统计发现，只有该公司A330-300执飞的航班在B 机场使用18号胞道仪表着陆系统进近
时发生不正常情况且概率为100%。而其他公司其他机型航班在该机场使用18 号胞道仪表着陆系统时无此现象发生。
2ILS原理介绍
ILS是由地面发射出两种不同频率的无线电信号实现航向道和下滑道指引，从而建立一条最佳进近着陆路径，飞机通过机载ILS接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并平稳地下降高度，最终实现安全着陆。
航向台（LOC/LLZ）位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道（水平位置）指引。航向信标发射原理图（地面）如图1所示。航
向信标发射信号提供给机载设备在覆盖扇区内的信号电平。航向信标覆盖区应从天线系统的中心算起到下列规定的立体角范围内。民航客机的LOC天线的规格大都一致，一架飞机有两副LOC天线，一副专用天线位于机鼻雷达罩内！另一副则是与VHF导航
150Hz 报落器
MHA 报荡器
90Hz 报药器
图1
(VOR）系统共用的天线，位于垂直安定面顶部。
下滑台(G/S)位于胞道人口端一侧，通过仰角为3"左右的波束，提供飞机相对跑道人口的下滑道（垂直位置）指引。下滑信标工作频率是和航向信标配对工作的，即选定LOC频率后，G/S频率自动与之匹配，无需单独调谐，通常由导航数据库提供。
选择导航台通常有两种方式：人工选择、自动调谱。人工选择通常通过无线电管理面板（RMP）控制盒旋钮调谱频率；自动调谱则在自动驾驶(AP) 的进近模式（APPR)，由飞行管理系
右（发射机）天线陈
150H2 调制器
左（发射机）天线降
90Hz 器得量
航向信标发射原理图(地面)
2012/2航空维修与工程 WMATONMNTEMMCE&EMG/MEER/MG
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