第4期（总第225期） 2016年8月
车用发动机 VEHICLE ENGINE
No .4 (Serial No .225)
Aug.2016
发动机声激励下的车内高频噪声分析
杜爱民，，邵长慧”，邵建旺”，魏娜
(1.同济大学汽车学院，上海201804；2.上汽乘用车技术中心，上海201804）
模型和声学包模型，并进行基于能量的整车隔声量测试和发动机噪声采集试验，验证了整车模型的准确性。通过对驾驶员头部声腔和腿部声腔的输入能量贡献量分析，发现前围和地板是车内噪声的主要传播路径，为后续汽车声学包的优化设计和车内噪声控制提供了帮助。
关键词：高频噪声；噪声源：统计能量分析：声学包 DOI: 10 .3969/j.issn .1001-2222.2016 .04 .005
中图分类号：U467.493
文献标志码：B
文章编号：1001-2222(2016)04-0027-06
汽车噪声是由许多噪声源共同作用产生的复
合噪声1」。发动机噪声占车辆噪声的50%～70%，是车辆最主要的噪声源，所以分析和控制基于发动机噪声激励下的车内高频噪声具有重要意义。
发动机声波激励噪声的控制通常从传播途径上采取措施。声学包是使噪声在噪声源到驾驶室传播过程中得到有效阻隔的一种方法2」。常用的声学包一般采用吸隔声材料组合，吸声材料贴合车身板件布置，位于第1层，而隔声材料位于第2层。吸声材料主要有玻璃棉、聚氨酯（Poly-urethane，PU）泡沫等，隔声材料主要有三元乙丙橡胶（EthylenePro PyleneDieneMonomer，EPDM）、聚乙烯（Ethylene vinyl Acetate，EVA)等。
车内噪声仿真分析方法从原理上可分为离散方法和能量方法。离散方法包括有限元法和边界元法.在很多方面的应用受限[3-4].例如，大规模数字计算间题、部分结构建模困难、研究时间过长等。相比之下，统计能量分析方法（StatisticalEnergyAnaly-sisMethod，SEA)是解决复杂系统宽带高频动力学问题的重要工具5-。
本研究以某款国产乘用车为研究对象，建立整车SEA模型和声学包模型.预测和分析了发动机声激励下的车内高频噪声情况。通过输入能量贡献量分析，发现前围和地板是车内噪声的主要传播路径，为后续声学包的优化确定了方向。
收稿日期：2015-12-23；修回日期：2016-03-25
1
模型的建立
1.1整车SEA模型
基于VAOne软件平台建立整车SEA模型首先,将系统CAD模型导人VAOne中,在导人的模型上选取点，建立结构子系统。将汽车内部和外部划分成若干个声腔子系统，并检查和调整声腔。声腔子系统模型见图1和图2。
右后排乘客头部声腔
驾驶员头部声腔
图1车内声腔子系统模型图2车外声腔子系统模型
基金项目：汽车振动噪声分析与控制公共服务平台建设（上海市发展改革委员会）
作者简介：杜爱民（1971一），男，博士，副教授，主要从事发动机NVH、混合动力方面的研究;duaimin1971@aliyun.eom。通讯作者：邵长慧（1988—），女，硕士，主要研究方向为发动机NVH;shaoch77@163.com。