第2期（总第229期） 2017年4月
车用发动机 VEHICLE ENGINE
No 2(Serial No 229)
Apr2017
8柴油机莲杆小头轴承润滑及结构对比分析
赵志强，王根全，王延荣，张利敏，许春光，吴雁玲，李晓华
（中国北方发动机研究所（天津），天津300400）
进连杆村套油槽结构及增加对套厚度的方策，以达到改善轴承润滑状态并高连杆村套背压的目的。道过连杆小头刚度对比分析校验了改进结构刚度，最终方案经500h台架耐久性试验表明故障得到有效抑制。
关键词：柴油机；衬套；结构设计：改进 DOI : 10 3969 /j issn 1001-2222 2017 02 014
文献标志码：B
中图分类号：TK4219
文章编号：1001-2222（2017)02-0078-05
连杆是复活塞式内燃机动力传递的重要组件，它承受周期性交变载荷，把活塞往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，并将作用在活塞上的力传递给曲轴对外输出功率1-。连杆小头衬套作为连杆组件的关键零件，它与活塞销组成一对滑动轴承副。连杆小头衬套与连杆体采取过盈紧固连接，与活塞销为间隙配合，连杆衬套的磨损和松动是连杆的主要失效形式，
本研究针对某8V柴油机连杆小头衬套出现的
替损和松动故障，分析并确定其故障机理，基于经验、理论公式和有限元仿真分析技术确定出改进方案，最终找到解决措施
1连杆衬套故障描述及分析
某8V柴油机在初样机阶段进行50h台架耐久性试验，化验机油油样时发现多台样机铜含量增大数倍多，随后拆检发动机发现衬套存在磨损和松动的现象。连杆小头衬套故障现象见图1。
a磨损故障
b松动故障
图1连杆小头衬套故障现象
收稿日期：2016-07-18；修回日期：2017-04-11
连杆衬套磨损一般从润滑角度考虑，衬套松动、脱出一般从衬套与连杆体固持力不足角度分析，但两者往往非独立故障，存在一定关联影响。如连杆轴承润滑不良，衬套和活塞销摩擦表面的摩擦磨损状态会发生剧变，衬套安装固持力和摩擦力会此消彼长，过度的磨损使衬套的固持力持续下降，而摩擦力持续增加，当衬套安装固持力和工作摩擦力发生逆转时，故障现象就会出现。而衬套固持力不足时，衬套会发生松动和旋转现象，使衬套进油孔和连杆体进油孔错位，导致轴承润滑不畅，发生衬套磨损和松动故障3-4。鉴于上述分析，本研究从加强润滑和提高固持力出发，以解决该柴油机的连杆衬套故障。
2改进方案 2.1加强润滑
连杆小头轴承采用飞溅润滑方式，所以主要从衬套进油结构和轴承内表面油线结构进行分析和改进，
8V柴油机原连杆衬套为锡青铜旋压制成，衬套壁厚2mm、衬套孔径52mm，衬套与活塞销的轴承间隙为0.04～0063mm，衬套与连杆体的过盈量为0065～0.088mm。连杆衬套进油方式为顶部单个直径6mm进油孔，两侧设计环形进油槽结构（见图2）。
参照国内外先进发动机连杆小头结构，发现顶部单油孔结构常用于直列发动机，V型发动机左右两排气缸存在一定角度，飞溅的润滑油不容易进入
作者简介：赵志强（1985一），男，助理研究员，主要研究方向为曲柄连杆机构结构设计技术；q_70@sinacom，