2011年第2期
文章编号：10094687(2011)02002905
车辆与动力技术 Vehicle & Power Technology
汽车减振器相对阻尼系数的确定
顾信忠，张铁山
（南京理工大学机械工程学院，南京210094）
总第122期
摘要：基于2自由度汽车悬架模型，研究减振器阻尼对车辆行驶平顺性的影响，进而确定相对阻尼系数，根据系统微分方程，用Simulink建立了零均值白噪声路面速度谱输入的非线性悬架系统模型，通过多次循环仿真得到系统响应量的时域信号。分别计算各平顺性指标，并绘制其曲面图，可以观测压缩行程和复原行程阻尼对平顺性的影响，从面确定合适的减振器阻尼
关键调：非线性悬架系统；simulink；平顺性；减振器
中图分类号：U461.4
文献标识码：A
DeterminationofRelativeDampingCoefficientsforAutomotive
Shock Absorbers GU Xin-zhong，
ZHANG Tie-shan
(School of Mechanical Engineering, Nanjing University of Science and Technology, Nanjing 210094, China) Abstract: In a 2 DOF suspension model, the influence of the damping on ride comfort is studied for determining its damping ratio of a shock absorber. According to differential equations of the system, a nonlinear suspension model with zero mean white noise velocity input is established in Simulink. The numerical response matrixes of the system are obtained by recurrent simulation. The indexes are calculated and plotted for showing the influence of damping values on ride comfort during the bump stroke of the shock absorber. Thereby a suitable damping ratio is determined.
Key words: nonlinear suspension system; simulink; ride comfort; shock absorber
减振器是悬架系统的重要部件，其参数选择是否合理直接影响汽车的行驶平顺性，一些悬架设计资料中仅给出阻尼选取的大致范围，悬架设计过程中减振器参数的选取主要凭借设计人员的经验作租略的计算，得到压缩行程和复原行程的平均相对阻尼系数，然后，按照一定比例(0.25~0.5）分别确定压缩行程和复原行程的相对阻尼系数，往往取不到最佳的阻尼值，
国内很多学者在这方面作了积极的研究。文献[1]-[3]是基于线性悬架系统模型，分析了减振收稿日期：201009-21
作者简介：顾信息(1980-）男，硕士，万方数据
器阻尼对车身加速度、相对动载荷、动挠度等响应量的均方根值的影响．文献[4]将悬架简化成2自由度的振动系统，采用改进的非高斯闭合法，计算路面谱激励下车身振动加速度均方根值、车轮与路面间相对动载及悬架的穿越赖率，在此基础上提出对汽车悬架非线性阻尼进行优化设计的方法，
实际减振器压缩和复原行程的阻尼系数并不相等，即具有非线性阻尼特性。所以，悬架系统属于非线性系统，要得到其响应量解析解是相当困难的．基于simulink建立了具有非线性阻尼特性的2