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施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
2011年5月下第40卷第341期
重庆地铁1号线利用既有人防洞扩挖
和减振开挖隧道施工技术
长丽”，莫宋明"，邓军
马福，沈兴东，张
(1.中建八局第三建设有限公司，江苏南京210046；2.大庆石化建设公司，墨龙江大庆163714)
【摘要】重庆市轨道交通1号线小什字车站及区间隧道工程断面变化频繁，部分隧道埋深浅，且存在1条与拟建地铁区间隧道走向基本一致的既有人防随道。针对现场实际情况，分别采用短进尺、弱爆破、分层刹离车站全断面开挖方法、环形减振孔爆破开挖方法、静态破碎开挖方法，最终确保了道洞身开挖施工的安全和周围地上建筑物的安全，并取得较好效果。
【关键调】既有人防调；扩挖；减振开挖
【文献标识码】A
【中图分类号】U455.3
[文章编号】1002-8498(2011)10-0084-03
Construction Technology of Enlarging the Existing Air Defense Tunnel andExcavatingthe Tunnel with Dampingin Chongqing SubwayLine1
Ma Fu',Shen Xingdong',Zhang Li?,Mo Songming',Deng Jun"
(1. The Third Construction Co, ,Lad. of China Construction Eighzh Engineering Disision, Nanjing, Jiangsu210046, China
2. Daqing Petrochemical Construction Co., Lad. , Daqing, Heilongjiang163714,China)
Abstract: The tunnel section of Xiaoshenzi station and tunnel of Chongqing subway line 1 change frequently. The buried depth of part of the tunnel is shallow. Moreover,there is a existing air defense tunnel paralleled to the subway tunnel. Based on the situation, the full section excavation method of a short-drilling footage,dim blasting and layered split station, construction method with annular damping hole and static breaking excavation method are used in the tunnel construction. Ultimately, safety of the tunnel excavation and its surrounding buildings are ensured. The result shows that these construction technologies have a good effect on the tunnel excavation.
Key words:existing air defense tunnel; enlarging;excavating the tunnel with damping
工程概况
重庆地铁1号线（朝天门一沙坪坝段）小什字
车站及区间隧道工程地处渝中半岛，标段起点里程为K0+400，终点里程为K2+076.415， 1676.415m。主要工程项目为小什字车站及朝天门站至小什字站区间隧道、小什字站至较场口站区间隧道。小什字车站起始里程为YK0+617.694，终点里程为YK0+899.720，共282.026m，车站顶部覆土层厚9~20m。朝小区间起止里程为YK0+ 400.000—YK0+617.672，共217.672m，拱顶埋深3 ~13m，为浅埋隧道。小较区间设计起点里程YK0 +899.700，终点里程YK2+076.415，全长
【收瑞日期】2010-10-27
【作者篇介】马福，中建八局第三建设有限公司高级工程师，江苏省南京市尧化门新尧路18号210046，电话：13983699673，E-mail：
xiaomage11111@ 163, com 万方数据
1176.715m。小什字车站大里程端128m及小什字至较场口区间存在1条与拟建地铁区间隧道走向基本一致的既有人防隧道，此人防隧道没有仰拱，且 YK0+940—YK1·+620段已施作二次村砌，其中K0 +940—K1+560为C20素混凝土，YK0+560 一YK0+620为钢筋混凝土。本区间隧道以此既有人防隧道为基础进行改造，K0+940-K1+560段已施工二村需全部破除，并按轨道交通限界要求进
行扩挖改造。工程难点
1)地处重庆市中心地带，相邻建（构)筑物多，建筑物的保护工作给现场施工增加了很大难度。
2)浅埋隧道，施工风险较大。朝小区间隧道埋深3~13m，其中约110m隧道埋深在5m以下，且断面较大，断面开挖跨度最大为20.94m。