
2010年11月第39卷第11期
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
袖阀管注浆技术在广州地铁某桥基加固中的应用
金宝
(济南城建集团有限公司,山东济南250033)
【摘要】广州地铁5号线西村站主隧道施工时,其穿越的桥基发生不同程度沉降,虽曾对桥基进行顶升,但后续斜通道施工仍可能造成桥基沉降。考虑到桥基附近土层情况较差,采用袖阀管注浆加固桥基后再开挖隧道。指出神阀管注浆加固施工工艺流程和技术要点,针对性地指出施工注意事项和冒浆、蒲浆等特殊情况处理措施,并及时进
行施工监测。结果证明,袖阀管注浆技术减少了施工对桥基周固土体的扰动,桥基沉降得到有效控制。【关键词】地铁工程:袖阀管注浆:桥基加固;施工工艺
【中图分类号】U443.13
【文献标识码]A
[文章编号】1002-8498(2010)11-0037-05
Application of SleeveValvePipe GroutingTechnologyinBridgePier
Reinforcement of Guangzhou Metro Project
JinBao
(Ji' nan Urban Construction Go. ,Lid. , Ji' nan, Shandong250033, China)
Abstract : Different degree settlement of bridge piers occurs in construction of Xicun station of Guangzhou Subway Line 5. The bridge piers have been lifted during construction of main tunnel, however, they may settle during the subsequent excavation of passage tunnel. Considering poor bearing capacity of around soil, the foundation is reinforced with sleeve valve pipe grouting before passage tunnel excavating- The author introduces construction process and key technology of the reinforcement method, as well as attention points and treating measures of slurry leakage. The monitoring results show that the sleeve valve pipe grouting technology can reduce soil disturbance around bridge piers and the pier settlement is controlled effectively.
Key words: subway engineering; sleeve valve pipe grouting; bridge pier reinforcement; construction technology
工程概况
广州地铁5号线一期工程(滘口一文冲段)西村站为广州市轨道交通路网5号线与8号线的换乘站,位于环市西路与西增路西湾交叉口。主体隧道为2个单洞单线隧道,线闻距43m左右,位于环市西路下,左右洞各长130.22m,埋深19.3m左右,处于强风化、中风化和微风化岩层中,Ⅲ类围岩。左、右线开挖跨度9.35 ~10.909m。主隧道施工时,高架桥基出现不同程度沉降,25号桥基目前沉降约27mm,34号桥基累计沉降约 79mm,其中34号桥基根据高架桥基加固设计图进行过2次顶升,共计顶升70mm。连接站厅与站台层的联络斜通道即将施工,由于斜通道距25,34号桥基分别为2.2,1.8m,且为摩擦桩,斜通道施工时这2个桥基继续沉降的可能性很大,因此需在斜通道施工前及施工过程中对桥基沉降采取保护措施。桥基与隧道位置
关系如图1所示。 2
施工方案
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根据工程特点,考虑桥基都有不同程度沉降,且桥基附近土层情况较差,虽然经过顶升,但是继续进行西端斜通道的开挖,桥基仍有沉降可能。为确保施工安全,防止桥基在开挖过程中再出现沉降,故对桥基进行袖阀管注浆加固。具体方案如下。
1)扶梯斜通道过25,34号线桥基处前后5m范围内进行全断面袖阀管预注浆加固,再进行隧道施工(见图2),
2)从右线主隧道内对34号桥基桩周采用袖阀管[收稿日期】2010-01-19;[修订日期】2010-05-12
【作者简介】金,宝,济南城建集团有限公司工程师,山东省济南市天桥区风凰山路75号
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