2012年9月上第41卷第372期
施工技术
CONSTRUCTIONTECHNOLOCY
港珠澳大桥隧道工程沉管法与盾构法比选分析
卢普伟"，梁邦炎，资利军2
（1.中交第四航务工程局有限公司，广东广州510231；2.广州地铁设计研究院有限公司，广东广州510010）【捕要】深人分析了沉管法和盾构法各自的技术特点，结合港珠澳大桥隧道工程，对沉况管隧道和盾构隧道进行了方案初设，并从施工难度、风险综合评估、地质适用性、工期造价、环境影响等方面进行对比分析。比较而言，沉管随道更占优势一些，因为沉管隧道造价低、风险小、工期短。虽然采用沉管隧道与外界的相互影响较大，但是采取必
要的措施，影响可控，因此最后建议采用沉管法修建港珠澳大桥海底隧道。【关键词】隧道工程；沉管法；盾构法；方案；施工技术
[中图分类号】TU921；U455
【文献标识码］A
【文章编号】1002-8498(2012)17-0089-03
Scheme Comparison of Immersed Tunnel and Shield Tunnel
for Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge
Lu Puwei', Lang Bangyan', Zi Lijun?
(1.CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ld., Guangzhou,Guangdong510231,China;
2. Guangzhou Metro Design and Research Instirute Co., Lad.,Guangzhou,Guangdong510010, China)
Abstract:The technology characteristics of immersed tunnel and shield tunnel were analyzed. Based on the characteristics of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge, scheme -design was performed for both immersed tunnel and shield tunnel and comparisons were made in terms of construction difficulty, risk assessment, geological applicability, construction period, engineering cost and environmental impact. The comparison shows that immersed tunnel scheme takes more advantage because it involves lower cost, lower risks and shorter construction period. The shortcoming of immersed tunnel is higher levels of interaction with external environment. However, with proper control measures, this effect can be minimized. As a result
of the study, the immersed method was recommended for Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge. Key words:tunnels; immersed method; shield method; scheme; construction
0前言
目前，全世界已建、在建和拟建海底隧道共有 52座。随着科学技术的进步，人们已经意识到“遇水架桥"不再是唯一选择。而且从安全和环保方面考虑，修建水底隧道比建桥更为优越。修建水底隧道主要有3种方法：钻爆法（矿山法）、沉管法(沉埋法）、盾构法。早期的海底隧道往往采用矿山法，如挪威已建成的十几座海底隧道，均用矿山法。但是由于矿山法施工安全性较低，且工程规模受限，目前在大型工程中已很少采用。从长远来看，沉管法
和盾构法的发展空间更大一些，并且各具特色。港珠澳大桥工程概况
港珠澳大桥工程起自香港大屿山散石湾，连香【收稿日期】2012-02-06：【修订日期】2012-05-16
【基金项目】中交股份2008年特大科研项目（2008-ZJKJ-01）[作者简介】卢普伟，工程师，碳士，E-mail;lupw@163.com
万方数据
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港口岸，经香港水域，沿DY23锚地北侧向西，穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九州航道，止于珠海、澳门口岸人工岛，总长约35.6km。采用桥隧组合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段 5.99km为海底隧道。根据《港珠澳大桥设计技术规范使用指南》，海底隧道建筑限界为宽14.25m（沉管），13.25m（盾构），高5.1m。由于隧道工法选择很大程度影响了工程的设计、施工、造价、环境乃至完成建设后的运营质量，应重点加以研究。
2隧道方案初设 2.1沉管隧道方案
由于隧址穿越伶西航道规划30万t油轮通行，沉管顶板标高按-30.180m控制，隧道纵断面推荐采用"W"形，最大纵坡2.98%，最小纵坡0.3%，隧道沉管段总长度5664m。采用2孔1管廊的断面形式，外轮廓尺寸为37.95mx11.4m，断面形式