2011年10月下第40卷第351期
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
京杭运河特大桥主桥132m钢管拱拼装与线形控制
刘长卿
（中铁十一局集团有限公司，潮北武汉
（430071)
【摘要】宿准铁路京杭运河特大桥最大跨为132m的连续案-拱组合桥，钢管拱拼装跨度大，难度高，拱肋线形控制难度大。结合现场实际情况，通过方案比选，确定采用立柱式拱架法浮吊+汽车式重机吊装方式进行钢管拱助安装。同时对拱肋拼装各个阶段线形测量控制及要点进行详细阐述。钢管拱的施工膜利完成，并确保了工程质量和安全。
【关键调】桥策；钢管拱；拼装；线形控制：施工技术
[中图分类号】TU452.2U455.91
[【文献标识码］A
【文章编号】1002-8498(2011)20-0091-04
AssemblyandLinearControlof132mSteelTubeArchesof
Main Bridge of Beijing-Hangzhou Canal Bridge
Liu Changqing
(No. 11 Chinese Railway Bureau Group Co., Lad., Wuhan, Hubei 430071, China)
Abstract: The largest span of Beijing-Hangzhou Canal Bridge is 132m-span continuous girder-arch composite bridge. The linear control of large-span steel tube arches is difficult. Combining with construction site conditions and installation schemes selection, lifting method of floating crane and truck crane is adopted for steel pipe arch-rib assembly. Meanwhile, the control and key points of linear control are introduced. As a result, construction safety and quality are ensured.
Key words:bridges; steel pipe arches; assembly; linear control; construction
新建铁路宿州一淮安线京杭运河特大桥主桥设计为62m+132m+62m预应力混凝土连续梁-拱组合结构，主跨为132m先梁后拱，其钢管拱跨度按照单线设计为全国之最。
工程概况
跨京杭运河主跨跨径132m，拱助中线宽7.2m，钢管拱高约22m。钢管拱固接于墩座上，与混凝土墩座采用钢混结合段的连接方式，拱肋上、下钢管内用泵送混凝土使桥拱为一体。拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高2.8m，沿程等高布置，钢管直径为1m，由厚度为16，20mm的钢板卷制而成，两钢管之间用腹板连接，每隔一段距离在两腹板中焊接拉筋。
京杭运河桥位处为二级（三线）通航河道，来往船只较多，航道净高为7m，净宽90m，水深为8~ 12m，河岸高约8m，运河通航能力大，跨鼓京杭运河
【收稿日期】2011-05-27
【作者简介】刘长卿，中铁十一局集团有限公司宿准铁路工程指挥部项日总工程师，江苏省宿迁市酒阳县众兴镇史集村中铁十一局宿准铁路项日部223707，电话：15172486099，E-mail；lchq2008@ sina.com
万方数据
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的连续施工于扰大，安全风险高，如何保证驳岸安全，确保运河航道的正常通行和航道及其设备安全
是本工程的难点。 2方案比选
2.1斜拉悬臂法
斜拉悬臂法是钢管拱助架设最常用的方法。优点为缆索吊装适用于跨越深峡谷或深水区的大跨度拱桥的安装施工，拱桥及材料运输较为方便。缺点为拱助在空中对接精度较难控制，拱轴线形控制有一定难度，分段越多，其工期和质量控制难度越大，施工费用越高。斜拉悬臂法需要设置主塔、主索、扣
塔、扣索、地锚等。 2.2立柱式拱架法
立柱式拱架法是在先梁后拱的梁上用立柱搭设
拱架，在拱架上安装拱肋的方法。 2.3汽车式起重机吊装
根据桥面承载力验算可知，桥面最大可承受80t 汽车式起重机作业施工，立柱拱架搭设完毕后，桥面有效作业宽度约为6.2m，80t汽车式起重机尾部半径为4.7m，最小额定工作幅度为3m。以吊装第4