2012年7月上第41卷第368期
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOI.OGY
39
上海市轨道交通10号线某列检库工程降水施工技术
宋博
（上海申通地铁集团有限公司，上海200070）
【摘要】上海市轨道交通10号线某列检库工程周边环境复杂，根据工程地质条件进行了降水方案设计。通过施工方案的优化，地质挖潜，降水精确控制等措施，在保证基坑安全的同时也保护了环境不受影响。与传统降水方式相比，具有降水时间短，降水总量少，环境影响小的优点。
【关键调】地下工程；轨道交通；降水；精确控制：沉降；监测
【中图分类号】TU753.66
【文献标识码】A
【文章编号】1002-8498(2012)13-0039-04
DewateringConstructionTechnologyofSomeDepot
EngineeringinShanghaiRailTransitLine10
Song Bo
(Shanghai Shentong Metro Co., Lad., Shanghai 200070, China)
Abstract:Because of complicated environment of some depot engineering in Shanghai Rail Transit Line 10, dewatering design is made based on engineering geological conditions. According to measures such as scheme optimization, geological potential tapping and dewatering accurale control, not only the foundation excavation safety is ensured but also the environment is protected. Combined with traditional dewatering methods, the technology has advantages as short dewatering time, little total precipitation and little influence on environment.
Key words;underground; rail transit; dewatering; accurate control; settlement; monitoring
1工程概况
拟建工程为上海市轨道交通10号线（M1线）一期工程吴中路停车场列检库2工程，北接运营轨道交通10号线支线外环路站，南邻已建10号线停车列检库1，西为环西一大道（A20公路），东为虹莘路、南为虹泉路。周边环境较复杂，环境保护要求高。
本工程地下2层，地上1层。基坑分为6个部分，分4期开挖。基坑围护结构为地下连续，1~4 号基坑为主体基坑，4号基坑东侧的地下连续墙深 28m，厚800mm，其余段地下连续墙深31m，厚 800mm;5~6号基坑的围护结构为共用前期已施工的地铁站地下连续墙，墙深33m。地下连续墙进人 ①，层，同时将③，层完全隔断。
为了增加地下水绕流路径，减少坑内降承压水对基坑外影响程度，整个大基坑地下连续墙外侧采用Φ850SMW止水椎幕，深度为49m。
1~4号基坑开挖深度为14.7m，局部深坑开挖【收精日期】2012-06-01
【作者简介】宋博，高级工程师，博士，E-mail；songbo@shmetro.cem 万方数据
达17.5m左右，4号基坑东侧小坑开挖深度为 10.8m，5~6号基坑开挖深度为11.6m。
2工程与水文地质条件 2.1工程地质条件
拟建工程原主要为厂房和住宅，现基本拆除，场地局部堆有建筑垃圾，地势尚平坦，地面标高为-0.800m。场地80m深度范围内地基土按成因类型、土层结构及其性状特征可划分为9层。场区西部地基土曾受古河道切割，切制最大深度约47.1m，导致③层土在本场区基本缺失，④层起伏较大，沉积了滨海、沼泽相的③，粉细砂层、溺谷相的③，粉
质黏土层，土层分布尚稳定。 2.2水文地质条件
场地浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水与地表径流。勘探期间测得稳定地下水位埋深0.70~1.10m（标高为3.080~4.006m），平均埋深为0.71m（平均标高为3.590m）。
拟建场地揭示的④，层粉质黏土夹粉砂由于夹有较多层状粉砂，局部呈黏砂互层状，且部分区域与③，粉细砂微承压含水层直接相连，水力联系密