陈明浩，等：成渝客专跨越既有铁路危岩落石高边坡稳定性评价
D0I:10. 13379/j. issn. 1003-8825.2015.05.38
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成渝客专跨越既有铁路危岩落石高边坡稳定性评价
陈明浩，陈兴海
（中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031）
摘要：成渝客运专线响滩子双线大桥上跨既有成渝铁路，不可避免地需要开挖既有路望边坡，但路堑边坡分布大量危岩落石，工程有安全风险。通过对危岩进行测绘和调查，分析形成条件，判断崩操类型，进行力学计算，评价危岩的稳定程度。总体上，危岩体均处于稳定状态，但是，为了确保工程安全，应采取有效措施进行治理。
关键调：成渝客专；危岩落石；结构面；稳定性；地质勘察；高边坡
中图分类号：U216.41*5
0引言
文献标志码：B
成都至重庆铁路客运专线为我国西南地区首条按350km/h修建的高速铁路，位于我国西南地区成渝经济圈，连接成都、重庆两个大城市，线路正线长度308.454km。成渝客运专线响滩子双线大桥上跨既有成渝铁路，相交里程DK226+720，夹角约 49°，本段对应既有成渝铁路K325+888~K326 +018左侧路堑边坡，为一孤丘包，边坡高22~32 m，坡度70°~85°，坡顶植被较好，坡面零星长有杂树、杂草，为既有成渝铁路危岩落石病害整治点，已采用清除或浆砌条石支顶、嵌补等整治措施，目前处于稳定状态。大桥"6墩"7台间为挖方，需要开挖既有路堑边坡约17m。既有成渝铁路为运营线路，危岩体开挖存在工程安全隐患，如何正确评价危岩落右高边坡的稳定性，并采取切实合理的工程
措施，就显得尤为重要。 1概述
1.1地形地貌
测区属丘陵地貌，丘槽相间，地形波状起伏，地面高程315~360m，相对高差45m，自然横坡10°~ 50°，局部陡峻。丘坡上覆土层较薄，基岩部分裸露，地表多为旱地：沟槽等低洼地带覆土较厚，多为水田。 1.2地层岩性
地表上覆第四系全新统人工填土（Q）碎石土，收稿日期：2015-0102
作者简介：陈明浩（1983-），男，重庆壁山人。工程师，注册土
木工程师（岩土），硕士，主要从事工程地质方面的工作。E-mail;123153881@q9com。
文章编号：10038825(2015)05017904
坡残积层（0”+e)粉质黏土等：下伏基岩为保罗系中统下沙溪庙组（J,xs）砂岩夹泥岩、泥岩夹砂岩。地层岩性分述如下：
<1>人工填土（Q"）：为碎石土，褐灰色，稍湿，松散-稍密，碎石含量约70%，粒径60~200 mm。角砾含量约20%，粒径2~60mm。石质成分为砂岩、灰岩质，余为粉质黏土充填，主要为既有铁路、公路路基填方，厚2~10m，属Ⅱ级普通土。
<2>粉质黏土（Q4+）：褐黄色，硬塑状，局部含少量砂泥岩质碎石、角砾。分布于丘包上，厚 0~2m，属Ⅱ级普通土。
<3>砂岩夹泥岩(J,xs）：砂岩多为长石砂岩，
灰黄、灰白色，中-细粒结构，泥钙质胶结，厚层-巨厚层状，质稍硬；泥岩为紫红色，泥质结构，泥质胶结，岩质较软，易风化剥落，具水软化崩解、失水收缩开裂等特性。全风化带（W，）厚0-2 m，属Ⅲ级硬土；强风化带（W,）厚2~6m，属IV级软石：以下为弱风化带（W，），属IV级软石-V级次坚石。
<4>泥岩夹砂岩（J,xs）：泥岩为紫红色，泥质结构，泥质胶结，岩质较软，易风化剥落，具水软化解、失水收缩开裂等特性：砂岩多为长石砂岩，浅灰、紫红色，中一细粒结构，泥质胶结，中厚-厚层状，质稍硬。全风化带（W）厚0~4m，属 Ⅲ级硬土；强风化带（W，）厚2~9m，属IV级软石；
以下为弱风化带（W，），属IV级软石。 1.3地质构造及地震动参数
测区位于扬子准地台之川中台劫，测段位于华螯山断裂以东的川中台拱，由宽缓的低背斜、穹隆