第52卷第8期 2014年8月
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上海涂料
SHANGHAICOATINGS
Vol.52 No.8 Aug.2014
涂料企业如何应对船舶回收法规的影响
屠振文（中涂化工（上海）有限公司，上海201814）
摘要：随着《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》与欧盟（EU）1257/2013船舶回收法规的通过，船舶涂料企业需要面对有害物质清单的编制与有害物质控制的问题。通过分析涂层中有害物质的含量与来源，探讨如何进行有害物质的控制与有害物质清单的编制。
关键词：拆船公约；有害物质：船舶涂料
中图分类号：TQ637.2
0引言
文献标识码：A
船舶如同其它产品一样，存在生命周期。据国际海事组织（InternationalMaritimeOrganization，IMO）秘书处海洋环境部官员Nikos博士的阐述1]：“如果拆除条船，约99%的物品是可以回收再利用的，如钢板等金属材料。”不过很不幸，涂料恰恰就属于不能回收的1%中的那一部分。
随着国际社会对拆船与废船回收设施的运营中人们的安全和健康问题，以及拆船过程中对环境影响的关注的提升，1998年挪威就在IMO的MEPC（海上环境保护委员会）42次会议上提出了如何处理退役商船的问题，此后诸如《巴塞尔公约一一关于全部和部分拆船的不危害环境管理的准则》以及在2003 年底召开的IMO第23届大会上，通过的有关拆船的 A.962（23国际海事组织拆船导则》决议等的出台，建议在船舶设计和建造过程中就要考虑拆船时对人们以及环境的影响，最大程度减少新船及其设备在建造过程中使用有害物质。
英国政府也根据这些导则在2007年2月出台了《英国拆船再循环策略》21来规范由英国政府及政府机构拥有的船舶或悬挂英国船旗的商业船舶（有豁免条款），其中规定了船东在船舶的设计与建造阶段应制备绿色护照（GreenPassport），确保绿色护照在[收稿日期】2014-06-09
文章编号：1009-1696(2014)08-0038-04
船舶剩余使用期内不断得到更新，最后转交给拆船设施。船舶续色护照是指船舶及其设备和系统在建造时使用的已知潜在有害物质的文件。
国际海事组织于2009年5月在香港召开的外交大会上，最终通过了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（简称《香港公约》)3)。而欧盟（EU） 1257/2013船舶回收法规（简称欧盟法规)[4]也于 2013年12月30日开始生效。
欧盟法规与《香港公约》的影响
尽管《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》已经发布了五年，但至今仍未达到生效的门槛。欧盟（EU）1257/2013船舶回收法规虽然已经生效，但也未开始执行。
根据《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》第17条规定，公约在满足下列条件之日起24个月以后生效：
（1）不少于15个国家按本公约正文第16条已签署本公约并对批准、接受或认可无保留，或已交存必要的批准、接受、认可或加人文件：
（2）所述国家的商船总吨位合计不少于世界商船总吨位的40%；
（3）所述国家在过去10年的最大年度总拆船量
【作者简介]屠振文，男，工程师，技术部经理，主要从事化学品法规与产品法规规范合理性研究。