都市快轨交通·第29卷第4期2016年8月
doi:10. 3969/j. issn. 1672 -6073. 2016. 04. 014
《快轨论坛
直线电机运载系统轮轨病害整治
黄学翻
（佛山市轨道交通发展有限公司广东佛山528000）
摘要广州地铁5号线采用由直线电机驱动的列车，在运营中出现了较为严重的轨道波磨及车轮圆跳动，造成了车辆走行部的圆跳动发展迅速、电机高度调整装置失效、电机绝缘失效等一系列问题，经过诸如转向架轮轴改造、小曲线加装轨旁轮轨摩擦控制装置、有针对性的轨道打磨等系统性的整治，轮轨病害初步缓解。
关键词减市轨道交通；直线电机；轮轨关系；圆跳动；波磨
中图分类号TM359.4
文献标志码
A
文章编号1672-6073(2016)04-0064-03
广州地铁5号线运营里程31.9km，日均客流约 100万人次，采用6节编组直线电机车辆，最高运行速度90km/h。开通时配属列车30列，采用庞巴迪技术的转向架，简称“既有车”；开通后增购了32列，采用青岛四方自主知识产权转向架，简称“增购车”。两种车在5年多的运营中，走行部出现了较多问题，既有车尤为严重，经过多年不解的整治，轮轨关系有了较明显的改善。本文将对既有车及轨道整治情况作具体介绍。
轮轨病害情况 1
由于轮轨关系的不匹配，最突出的现象便是轮对圆跳动发展迅速及减振扣件区段波磨超标，造成车辆走行部振动加剧而引发的安装于二系簧下各种设备的故障或失效。
1.1轮对多边形磨耗发展迅速
国产ER8车轮圆跳动发展速度明显高于进口ER8 车轮，分别为0.07、0.03mm/万km，每列车年均运行 15万km。若靠嵌轮完全压制圆跳动发展，每年需嵌修
收稿日期：2015-10-29修回日期：2016-03-24
作者简介：黄学翻，男，工学学士，工程师，从事地铁车辆检修工作，
superhobby@126.com
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160列次，但本线正常生产能力为70列次/年[1]，每列车平均每年才能镀修一次。镀轮能力不足造成圆跳动
得不到遵制，加剧了安装在转向架上设备的损坏。 1.2直线电机绝缘失效
5号线既有车累计因绝缘失效已烧毁电机约 300台次（总共360台），轮轨振动造成绝缘失效是电
机烧毁的主要原因之一。 1.3轮对轴端设备故障
既有车轴端接地装置脱落、裂纹发生数十起；轴端牵引速度传感器故障率、接地电缆断裂率远超100%。
轴端设备无减振，受轮轨振动影响最大 1.4电机高度调整装置失效
直线电机悬挂梁直接安装于轮对轴箱上，振动水平高，疲劳载荷大；支撑橡胶在疲劳载荷下出现疲劳失效、蠕变导致压紧力丧失，出现松动；无机械锁紧，橡胶压紧力降低时，直线电机高度调整装置容易出现转动，加剧部件的磨损，最终失效后导致电机下沉，刮碰感应板。
1.5直线电机悬挂吊杆断裂、橡胶关节失效
直线电机由5根吊杆挂在悬挂梁上，悬挂梁安装在轴箱上。在运营中发生大量的橡胶关节橡胶开裂、挤出、球头关节轴承磨损等故障，其中数起造成吊杆断裂，电机下沉。经中国科学院金属研究所等科研院所分析，失效主要与受交变载荷疲劳有关，而交变载荷在
很大程度上是来自波磨和圆跳动[2]。 1.6正线部分区段波磨超标[3]
5号线正线轨道存在明显波磨，小曲线上波磨严重；波磨大多超过了ISO3095和EN13231-3钢轨标准[4]，同时部分也超过了铁道部“铁运[2006]146号
《铁路线路维修规则》”的要求。 2轮轨关系恶化的原因 2.1轨道减振扣件的使用
减振扣件不利于振动向大地传导，导致能量积聚