前 言
本标准按照GB/T 1.1一2009 给出的规则起草。
本标准代替GB/T 32383一2015《城市轨道交通 直线电机车辆》，与GB/T 32383—2015相比，主要技术变化如下∶
——修改了"直线电机车辆"定义的表述（见3.1，2015年版的3.1）;
——修改了供电方式（见4.3.1，2015年版的4.3.1）;
——修改了供电电压要求（见 4.3.2，2015年版的4.3.2）;
——修改了车体的试验载荷的表述（见8.1.3，2015年版的 8.1.3）;
——增加了"车门玻璃应采用符合GB18045要求的安全玻璃"（见8.4.4）;
——增加了"转向架上的紧固件应有可靠的防松措施"（见9.3）;
——增加了"转向架设计应满足整体起吊的功能"（见 9.4）;
——修改了构架的焊接（见9.6，2015年版的9.4）;
——修改了构架强度设计和试验（见9.7，2015年版的9.5）;
——增加了"转向架构架设计寿命不应低于300万 km 或30年"（见9.8）;
——增加了"转向架悬挂装置应保证车辆具有足够的抗侧滚刚度，必要时增加抗侧滚扭杆装置"（见9.10);
——增加了轴箱温升的要求（见9.13）;
——增加了"转向架上应设置不落轮链修的接口"（见9.14）;
——增加了"转向架上应设置直线电机高度调整装置"（见 9.17）;
——增加了"在列车部分转向架上宜安装轮缘润滑装置"（见 9.18）;
——增加了"转向架可设置轴承温度或振动在线检测装置"（见 9.19）;
——修改了采暖设备的要求（见11.2.2，2015年版的11.2.2）;
——增加了车体与钢轨之间的最大阻抗要求（见12.4.1，2015年版的12.5.1）;
——修改了回流接地要求（见12.4.2，2015年版的12.5.2）;
——修改了视频监控（CCTV）系统要求（见15.4，2015年版的15.4）;
——修改了乘客报警实行通话功能的表述（见15.5，2015年版的15.5）;
——修改了客室、司机室内对灭火器具的要求（见16.7）;
——增加了客室车门系统应设安全联锁（见16.9）;
——增加了列车宜设置避雷装置（见16.10）;
——增加了各电气设备金属外壳或箱体应采取保护性接地措施（见16.11）;
——修改了电磁兼容性的要求（见第 17章，2015年版的第17章）。
本标准由中华人民共和国住房和城乡建设部提出。
本标准由全国城市轨道交通标准化技术委员会（SAC/TC 290）归口。