设计与试IDESIGNANDTEST 文章编号：1000-033X(2016)10-0054-05
基于沥青路面性能的河北省气候区划及指标分析
焦彦利1-2，王笑森1-2，高占华1.2
（1，河北省道路结构与材料工程技术研究中心，河北石家庄
050091;
2.河北省交通规划设计院，河北石家庄050011）
摘要：在整理河北省各地市多年气象资料的基础上，采用美国SHRP方法和基于积温、等效温度的方法对河北省沥青路面进行区划分析，为路面结构设计和路用性能分析提供参考。研究表明， PG低温和负积温对省内低温气候分区基本一致，等效温度和25积温对高温气候分区大体相
当，SHRP高温指标不能表征高温过程，对沥青路面永久变形的预估需要考高温过程的影响。关键词：气候区划；SHRP；温度过程；等效温度
中图分类号：U416.02
文献标志码：B
HebeiClimateDivisionsandIndicatorsAnalysisBasedon
Asphalt PavementPerformance
JIAO Yan-li-?, WANG Xiao-sen1-2, GAO Zhan-hual-2
(1. Road Structure and Material Technology Research Center of Hebei Province, Shijiazhuang 050091, Hebei, China 2. Hebei Provincial Communications Planning and Design Institute, Shijiazhuang 050011, Hebei, China) Abstract: The climate divisions of asphalt pavements in Hebei Province were conducted based on local meteorological data in years with SHRP, accumulated temperature and equivalent temperature, which provides reference for road structure design and pavement performance analysis, The results show that the divisions of low temperature areas with PG low temperature and negative accumulated temperature are basically the same, and the divisions of high temperature areas with equivalent temperature and accumulated temperature at 25 C have no significant differences. Meanwhile, the impact of high temperature on the permanent deformation of asphalt pavement needs to be considered since the SHRP indicator cannot represent the high temperatureprocess.
Key words; climate division; SHRP; temperature process; equivalent temperature
0引言
沥青是一种温度敏感性材料，沥青路面所处的气候环境是影响其内部水温状况和路面性能的主要外部因素之一。根据国内外工程经验，夏季高温是路面形成车辙的直接外因，冬季气温豫降及温度循环是导致路面温缩开裂的主要原因，路面设计应针对特定的气候条件设定对沥青路面的性能要求[1-3]，中国"八五”国家科技攻关用数值区划方法，以30年的七月平均最高温度和极端最低气温对沥青及沥青
收稿日期：2016-04-05
基金项目：河北省交通运输厅重点科研项目（2013-1-2）
54 万方数据
路用性能进行了分区。1988年美国公路战略研究计划(SHRP)首先提出沥青及沥青混合料在路面使用性能的基础上按气候分区，在沥青性能分级中主要以高温、低温2种极端情况为指标。刘伯莹等在《基于多指标的沥青路面结构设计方法研究》中对路面具体损坏形式提出的5个路面结构验算指标中，计算模型均涉及路面温度指标。本文在整理河北省各地市多年气象资料的基础上，基于气候条件对沥青路面的影响对河北省沥青路面气候条件进行区划，并考虑高、低温过程的影响，为基于实际气候的