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DOI;10. 13379/j. issn. 1003-8825.2014. 03.28
路基工程 Subgrade Engineering
2014年第3期（总第174期）
高速铁路桩板结构处理采空巷道地基沉降数值分析
王成坤
（中铁十九局集团有限公司，辽宁大连116100）
摘要：以合肥至福州高速铁路五府山车站路基为研究对象，对采空区路基桩板结构基础沉降进行数值模拟，分析路基在不同工况下变形规律，为采空卷道上方桩板基础稳定性评价提供依据。研究结果表明：桩板结构能够有效限制采空巷道项板的冒落跨，能减小采空区路基变形，表明桩 +承载板结构作为采空巷道地基的工程处理方法是有效的。
关键词：高速铁路；采空巷道；桩板结构路基；沉降
中图分类号：U213.1*52
0引言
文献标志码：A
目前，采空区对铁路项目建设影响越来越大，对其研究的成果也逐渐增多"]。桩板结构已成功用于郑西、武广等高速铁路和地铁，主要是针对黄土和软土的工程处理。采用桩板结构对下伏采空区地基的处理尚属于较新的研究课题，现有研究成果极少，如何对采空区进行处理及处理后的沉降变形机理仍然需要做大量的研究。本文对合福高铁上饶段五府山车站，以桩板结构处理采空巷道地基的沉降变形进行研究，分析其变形机理，研究结果证实，采用桩板结构处理采空巷道地基的效果良好。为今后桩板结构处理下伏采空区地基提供理论依据。
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工程概况
五府山车站(DK499+763.83~DK500+835.00)
位于上饶县城正南37km处四十八镇，为无轨道设计，共有四股轨道。该车站位于北山村小学右侧的山坡上，前（福州方向）接官山底特大桥，后（合肥方向)接四十八镇1大桥，为桥桥过渡段。路基采用C35混凝土灌注桩和C35钢筋混凝土承载板加固，人工挖孔灌注桩直径1.0m，桩间距5.0m，桩长12.0~25.0m。承载板结构采用C35钢筋混凝土，厚1.2m。承载板以上路堤填土采用掺3%水泥的级配碎石。
五府山车站段采空区，为上世纪初至80年代采煤形成，主要为采空巷道、风井。DK499+940断面收稿日期：2013-07-23
作者简介：王成坤（1986-），男，辽宁大连人。助理工程师，主
要研究方向为铁路施工技术。E-mail：327331170@ qq.com。
文章编号：10038825(2014)03013405
左侧埋深10.5~12.5m，中部埋深19.8~22.6m为采空巷道，采空巷道的高度分别为2.0，2.8m。地层从上至下主要有全风化砂岩、强风化砂岩、弱风化灰岩三层，采空巷道位于弱风化灰岩层。地层、采空区及灌注桩位置示意，如图1。
>-上全风化砂碧 C3SH防混凝土承合礼维注
-2，强风化沙岩二
图1地层、采空区及灌注桩位置示意（单位：m）
灌注桩编号从左至右依次为"1~"7，长度依次为12，20，25，24，25，25，25m，路堤填高3m，路基顶面宽26m，路基底面宽35m，边坡坡率 1:1.5。灌注桩平面布置示意，如图2。
25.0
o 承价边界 d--
o E
o 5.00
Φ+9500
o 9400 o
+9300
o
o o o
略前线
承台边界
图2灌注桩平面布置示意（单位：m）