· 206 ·
路基工程 Subgrade Engineering
2010年第2期（总第149期）
劈裂灌浆和灰土挡墙加固宝中铁路黄土地基
曾龙广，杨有海，郭彦荣
（兰州交通大学土木工程学院，兰州730070）
摘要：以宝中线一段湿陷性黄土地基加固工程为例，简要分析了黄土地基况降的原固，并介绍
了势裂灌浆和灰土挡墙相结合的加固方法及施工工艺。检验证明，该法对湿陷性黄土地基具有较好的加固效采。
关键词：湿陷性黄土；地基处理；劈裂灌浆；灰土档墙
文章编号：1003-8825(2010)02020602
中图分类号：U213.1*52.2;TU475*.3文献标志码：B
0前言
铁路修建中，由于对湿陷性黄土地基处理重视不够，出现了不少地基沉陷病害。例如宝中线、南疆线等运营后都出现过不同程度的地基沉陷事例。随着列车向高速、快速、重载方向发展，行车密度不断增加，黄土地区铁路地基病害现象越来越突出，必须对既有铁路中存在的病害及隐患严加治理，新建铁路一
定要提高设计、施工标准").[2]，确保运营安全。 1
工程和地质概况
宝中铁路为国家I级单线电气化铁路干线，南起陇海铁路的魏镇车站，经陕西省宝鸡市、甘肃省平凉市、宁夏回族自治区固原、中卫等14个县市，北端与包兰线迎水桥车站接轨，线路全长498.19km，沿线黄土分布较广[3]。宝中线K330+070～+420，长 350m，位于宁夏海原县七营镇，处在清水河血级阶地，黄土路堤高0.5~0.8m，其地基为湿陷性黄土。近几年，由于宁夏实行“扶贫扬黄工程”项目，路基周围的环境发生了变化，特别是当地由于灌溉农
田，大量的农田用水人渗地基，导致其含水量的增大，黄土地基发生了湿陷变形以及道床、轨道、列车荷载作用下的压缩变形，使区段内路基不均匀沉陷深度达0.8~1.0m（图1），严重影响了行车安全。
宝中线K330段地基沉陷图
图1
2地基处理方法
根据现场情况，在K330+240断面右侧取样进行了基本物理力学试验，其结果见表1。
表1土样基本物理力学性质表
深度/em 100 200 300
含水率/% 16.7 21.2 23.1
比重 2. 65 2. 65 2.68
孔酶 EE90 0. 436 9.517
压缩系数/ MPa-1 0.79 0.53 0.45
压缩模量
渗透系数/(10 ~*cm *,~1)
/ MPa 1.8
1.838
2.7 4.1
由表1可知，该断面地基土质为粉质粘土，属于中、高等压缩性土。由于地基长期处于农田灌溉条件下，含水率过高，其密实度和地基土承载力总的趋势是随深度逐渐减小。通过对病害成因分析可知，解决湿陷性黄土地基的不均勾沉降问题的核心为阻水和加固地基，提高地基土的强度和刚度，加固方法采用灰收稿日期：20090323
作者简介：曾龙广（1983-），男，期南部阳人。硕士研究生，主
要从事道路与铁道工程研究。E-mail：yangyh@mil. lijta. en
1.304 0.621
湿陷系数 100~0 1000 1000
饱和度/% 60.8 72.5 98.7
波限/% 22. 4 21.9 21.6
土挡墙和劈裂灌浆（图2）。
农用道路
304
三七灰土挂墙
图2
2.1灰土挡墙
塑限/% 11.7 12.0 12.1
齿蒙孔
45
塑性指数 10.7 10.1 9.5
承载力/kPa 110 85 55
三七灰土挡墙人
地基处理方案示意围
由现场试验测得地基含水率接近25%，饱和度在60%以上，沉管或冲击成孔困难，不宜采用灰土