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路基工程 Subgrade Engineering
2010年第6期（总第153期）
兰新高铁路基压实质量孔隙率检测标准探讨
赖国泉'，杨斌，杨有海
（1.兰州交通大学土木工程学院，兰州730070；2.兰新铁路新疆有限公司，乌鲁木齐
830011)
摘要：通过兰新高速铁路第二双线路基试验段工程孔隙率n检测值的分析认为，对于戈壁地区
粗粒土的压实检测，现行孔隙率检测指标不合理，孔隙率标准可予减小。建议现场实测时控制标准：基床以下路堤孔隙率n≤28%，基床底层孔隙率n≤25%。
关键词：戈壁土；粗粒土；高速铁路路基；孔隙率n；压实系数K
中图分类号：U416.1*2
0引言
文献标志码：A
我国高速铁路路基压实质量检测，采用物理指标与力学指标相结合的双控检测指标法。物理检测指标有压实系数K与孔隙率n，力学检测指标有地基系数 K、静态变形模量E。、动态变形模量E。文献[1】规定：对于粗粒土路基质量的检测，采取压实系数K、地基系数K或静态变形模量E。（无雄轨道）、动态变形模量E（基床底层）压实标准，即取消了孔率n检测标准，可见孔隙率n检测标准的合理性存在争议。参考文献[2-4]，目前我国孔隙率标准，采用的是基床底层n<28%，基床以下路堤 n≤31%。笔者认为，针对高速铁路路基填料的不同应进行调整。
新疆戈壁地区主要分布戈壁土。所请渭戈壁土，是指分布在戈壁地区的薄层粉质黏土、黄土、盐渍土、粉土、粉砂、细砂、以及Q3，Q4的细砾土、粗圆砾土、细角砾土、粗角砾土、碎石土、卵石土和分布在上述粗颗粒土中的中砂、粗砂、砾砂的总称。戈壁土的最大特点就是土体颗粒粒径较大，大部分属于粗粒土[3]
新建兰新高铁第二双线，东起兰州，经西宁，西至乌鲁木齐，铁路横跨甘肃、青海、新鳖自治区，是沿线地区的骨干铁路线。其线路在新疆境内大范围穿越戈壁地区，主要以路基形式通过，路基长度约为线路总长的75%。路基检测工作量大，只有采用合理有效的检测标准才能保证路基压实质量的控制以及工程进度。
收稿日期：20100426
基金项目：铁道部科技研究开发计划（2009C020=C）
作者篇介：赖因泉（1981-），男，甘素兰州人。硕士研究生，从
事路基与岩±工程研究。E-mail：laizi20022008@ 163.com
文章编号：1003-8825(2010)06=0034-03
本文以兰新高铁第二双线路基试验段工程为依托，通过试验段工程路基检测得到的大量孔隙率n值的分析，对孔率几的检测标准提出了合理的建议。
工程概况
试验段分别选择在四段不同地质情况、不同地形地貌的代表性地段，具有典型性。分别为：① 000 点），取土场在DK1259+700左侧处；②DK1340 +000~+800（简称“二堡”工点），1取土场在 DK1342+000左侧300m处，2取土场位于DK1344 +200左侧800m；③DK1514+700~DK1516+550（简称“小草湖”工点），取土场在DK1516+500线路右侧6km处；④DK1797+150~+750（简称"柴宽堡”工点)，取土场在DK1799+000左侧处。试验段工程各工点路基所用填料基本物理力学特性见表1。
表1
试验段各工点填料基本物理特性
土样来源
“红旗村”工点路基所用填料“二堡”工点"1 取土场填料
“二堡”工点'2 取土场填料
“小草湖”工点取土场填料
“荣窝堡”工点路基所用填料
平均颗粒密度
最大干密度
(g·m")/(g·cm")
2.740 2.757 2.723 2.759 2. 829
2.08 2.21 2.26 2. 28 2.35
土定名
级配不良细圆磷土级配不良细碳土级配不良碳砂土
填料分组
B B
级配良好细圆砾士
级配不良细圆土
8
备注：（1）根据《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）规定：颗轻密度试验根据土粒不同粒径，采用量瓶法和浮称法测定。平均颗校密度的计算参见《铁路工程土工试验规程》式6.1.3。
(2）最大十密度由室内重型击实试验测定。