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路基工程 Subgrade Engineering
2013年第5期（总第170期）
包裹式加筋土挡土墙在并行既有铁路中的应用
马才
（中铁工程设计咨询集团有限公司，济南250022）
摘要：石家庄枢短货运系统迁建工程新建线路局部地段与既有铁路并行不等高且线间距不足，路堤需设置支挡收坡。考虑到采用一般形式挡土墙挖基太深，影响既有铁路运营，设计采用包衰式加筋土路堤挡土墙，能很好地适应软弱地基和地基的不均匀况降，又解决了并行既有铁路路堤放坡距离不足的问题，同时能最大限度减少对既有铁路线运营的影响。
关键词：并行；既有铁路；路堤；包衰式加筋土挡土墙
中图分类号：U417.1*1
0引言
文献标志码：B
加筋土挡土墙是一种由竖直墙面（面板）、水平拉筋和墙内填料三部分组成的加筋体，它通过拉筋与填料之间的摩擦力，拉住墙面，阻止增后填料塌落，以形成一个整体的复合挡土结构，依靠其自重抵抗墙后的土压力作用")。加筋土挡土墙，材料消耗少，施工较简便，外形美观，占地少，对地基承载力要求也较低，有良好的抗震性能，因而较其他类型的挡土增经济，已广泛应用于公路、铁路路基等支挡和加固防护工程。本文以石家庄枢纽货运系统迁建工程 JGHDK257+806.52~+866.85段包裹式加筋土挡土墙工程为例，对邻近既有铁路路基设计采用土工格栅包裹式加筋土挡土墙进行研究，为类似工程条件下采
用包裹式加筋土挡土墙提供参考。 1概述
1.1工点概况
工点地形较平坦开阔。地层有杂填土：黄褐色，稍湿，松散，以粉土为主组成，含大量建筑垃圾，厚度0~3.0m，0。=70kPa；索填土：黄褐色，稍湿，松散，以细砂、粉土为主组成，夹杂填土、淤泥质土，厚度0~5.2m，。=70kPa；新黄土：黄褐色，软塑，厚度大于3.0m，O。=110kPa。新建京广货线以双线路基通过，左侧与既有京广线线间不等高且线闻距只有13.64m，需在线间设挡主墙收坡。同时，考虑新建线地段路基与既有线并行路基
收稿日期：201212-25
作者简介：马才（1980-），男，山东荷泽人。工程师，从事铁
路勘察设计工作。E-mail：jnmacai@126.com。
文章编号：10038825(2013)050134-04
间的相互影响，且采取支挡措施时必须保证既有线的运营安全[2]。新建线与既有线位置关系，如图1。
照有总广线13.64 加肽土抗痛填饺土
新建章广资线丨新建京广资线 4..1
4
6.48
百幸学事基床脏是填土
2.28 DK25+820.00
M10用管型护液杂端土新黄土
图1工点代表性横断面（单位：m）
挡土墙结构形式的选择 1.2
本工点与既有线京广线并行，考虑到京广线为重
要于线，车流密集，采用一般挡十墙挖基太深，影响既有线运营，而目前大量使用的重力式挡土墙、轻型支挡、板墙等结构不仅造价高，施工复杂，且还普遍存在不美观、不能和周边景观协调的问题。工点地表土主要为杂填土、索填土，此类土具有承载力低压缩性高的特点，地基易产生不均匀沉降[3]。
加筋土挡土墙属柔性支挡结构，具有很好的自身稳定和整体性能，能很好地适应地基的不均匀沉降。相对一般挡土墙，加筋土挡土墙具有良好的抗变形能力和抗囊能力，以土体作为建筑材料的挡土墙比混凝土挡土墙也具有明显的经济优势。
普通加筋土挡土墙依靠分层填筑的筋材和填料之间的摩擦力来平衡墙面板所承受的水平土压力；而包裹式加筋土挡土墙在需加筋的土层内满铺，并将外端部土工材料回折一定长度，利用加筋材料的侧向约束作用，使自身保持稳定。与菩通加筋土挡土墙相比，包裹襄式加筋土挡土墙具有两方面的突出