时洪斌：高速公路与铁路并行路段防撞挡墙设计研究
高速公路与铁路并行路段防撞挡墙设计研究
时洪斌
（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）
·129.
摘要：针对高速公路与铁路并行路段，既有高速公路通行的大型车辆会对铁路路基存在潜在安全隐惠的问题，通过在高速公路路肩处设置波形护栏和混凝土挡墙，以防止车辆对铁路路基造成破坏。结合实际情况，建立了车辆一档墙硅撞模型，通过分析挡墙的极限受力，确定了最大安全撞击力，再由硅撞力计算公式反求得到车辆的初始硅撞限速和车辆限重。计算结果表明：对通过高速公路吡邻铁路路基段载重货车及大型客车进行适当限速和限重，并设置SS级波形护栏及混凝土防撞挡墙，可以起到保护铁路路基安全的作用。
关键词：硅撞荷载，护栏，防撞挡墙，硅撞模型
中图分类号：U417.1*1
0引言
文献标志码：A
为提高高速公路护栏的防撞水准，交通部于 2006年颁布了新版《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）。但对于毗邻铁路线的高速公路，为防止大型事故车辆侵人铁路限界造成严重后果，《安全设施规范》略显不足。本文以与正在建设中的荣乌高速公路并行毗邻的巴准线DK125+921~ DK126+121段的左侧防护工程为实例，根据铁运函[2005】978号文《关于在公路与铁路并行段设置防护栏的通知》规定，对毗邻铁路的高速公路防撞挡
墙设计进行了分析研究，并得出相应的结论。 1工程概况
工点起迄里程DK125+921~DK126+121，其深路堑及黄土路堑坡面防护全长200m，线路在该段以挖方形式通过，路堑边坡最高达19m，工点前接潘家楞隧道。本段位于低丘陵区，地势起伏，植被覆盖较好。巴准铁路线左侧与正在建设中的荣乌高速公路并行毗邻（图1），巴准左线距在建的高速公路中心线距离为36.5~44.2m。高速公路路基面标高比巴准线路肩标高要高10.0~13.0m，高速公路设计行车速度为80km/h。目前，高速公路路基已初步开挖成型。
收稿日期：2013-01-29
作者简介：时洪斌（1980-），男，山东滕州人。工程师，博士，
主要从事路基工程设计及相关研究工作。E-mail： shb1980@ gmail. com
文章编号：1003-8825(2013)03-0129-04
荣乌高速公路用地界
荣乌高速公路用地界
家
巴准铁路用地界汇巴准铁路用地界
图1巴准线并行毗荣乌高速公路段平面示意
DK125+921~DK126+121段为荣乌高速公路高于巴准铁路的并行路段，根据铁运函【2005】978 号文及《公路交通安全设施设计规范》规定，设置防止汽车冲入或坠人铁路的防护措施：设置最高SS 级波形防撞护栏及防撞挡墙。
2车辆与护栏碰撞受力机理分析 2.1车辆与护栏碰撞数学模型 2.1.1基本假设
（1）从车辆碰撞护栏起到车辆改变方向平行于护栏止，车辆的纵向和横向加速度不变。
（2）车辆的竖向加速度和转动加速度忽略不计。（3）车辆改变方向平行于护栏时，车辆的横向
速度分量为零。
（4）车辆在改变方向时不发生纤阻。
（5）车辆碰撞护栏期间容许车辆发生变形，但