前沿.Front
汽车警告三角牌标准的
自主创新实践 O文／崔秀英何云堂
一、背景
为充分调动标准化工作者的积
极性和创造性，引导和推动标准化领域的科技进步，国家质检总局和国家标准委共同设立“中国标准创新贡献奖”，以奖励那些在标准化工作中有创新精神、创新思路、创新技术的标准化工作者。国家标准委将逐步建立面向社会、面向市场的开放型计划立项管理模式，鼓励企业参与国家标准制定工作，每季度批准一批项目，如有急需，随时提出，随时批准立项，并及时在国家标准委网站上公布。这一系列的举措，足见国家标准化最高管理机关对标准化工作自主创新的重视。
如何在汽车产品标准化工作中体现自主创新将是今后很长一段时间的中心议题。
二、创新实践尝试 1．对象的选取
在世界范围内，汽车标准体系有欧洲体系和美国体系，鉴于我国的诸多因素，如道路、车辆情况等同欧洲接近，同时，考虑到世界范围内欧洲汽车标准体系的广泛代表性，中国汽车标准采用了欧洲体系，即ECE法规或EU指令。目前，世界各国有众多非欧洲国采用
《认证技本》2011·03
方数据
了欧洲体系。这样，有利于国际交往和贸易。
汽车产业的发展，带来的安全问题始终为全社会所关注。在诸多汽车零部件产品中，本文从一个与整车安装无关，却深受社会关注的三角警告牌产品作为切入点，进行标准化工作的自主创新尝试。汽车是一个牵涉到多方面的产品，牵一发而动全身。三角警告牌属于汽车必备部件，但同时它又独立于汽车使用，对于三角警告牌的任何创新不会触及到其他部件。
三角警告牌是一种能够通过反射光发出警告信号，用以表示机动车已经停车的三角形警告装置。在公路上临时停车时，驾驶员应该把三角警告牌放置在车后方50米到 100米的距离，通过三角牌的反射光来达到提醒后方来车注意安全的作用。但有时会看到这样的新闻：公路上，一辆载货汽车发生故障后，驾驶员把车停到了路边，习惯性地把三角警告牌放在了车的后面便开始修车去了，可当后面的车辆经过故障车附近时，没有发现标志牌，而是把标志牌压碎以后直接撞到大货车上。按照正常情况，放置了三角警告牌后，后面来的车应该很远就能发现，事故本来是应该可
编辑／徐航
以避免的。那为什么不幸还是发生了呢？原因很简单，这些三角警告牌的反光效果差，不够明显。
三角警告牌在世界各国实施使用几十年来，对防止碰撞故障车类事故起到了积极作用，对交通安全做出了一定贡献。但由于是被动反光，在遇到投射光线较弱、产品老化、反射单元变形、产品本身质量低劣等情况时，安全警告功能就会减弱或丧失。再加之某些驾驶员注意力不集中、车速快等原因，尤其是高速公路上碰撞故障车现象时有发生，给车辆和交通安全造成安全隐患。
如果采用带主动光源的三角警告牌，其创新之处是沿用了欧洲法规的技术内容，同时成本几乎没有增加，实用价值高。它不改变现行三角警告牌的外观性质，不会引起使用中的混淆，其牌上的主动发光体，按照目前国内的技术发展程度，可以增加发光、频闪等装置或红外技术，使其外观更醒目、更易于发现，从而提高道路安全性，可有效解决现有警告牌的缺陷和诸多自然因素的制约.使其他车辆能够远距离发现，提早采取避让措施。从而可大幅度减少或基本上杜绝碰撞故障车类交通事故的发生。