第33卷第1期 2010年6月
上海船舶运输科学研究所学报 JOURNALOFSSSRI
文章编号：1674-5949(2010)01-0078-05
助操拖轮配置的模拟试验分析
陈威
（福建海事局，福建福州市350004）
VoL 33 No. 1 Jun.2010
摘要：靠离泊船舶的拖轮配置问题是一个兼顾考患经济与安全的实际问题，在实际工作中多有争议。基于《海港总平面设计规范》和《港口拖轮应用指南》中对拖轮配置的计算方法，对助操拖轮总功率和数量的配置间题进行了深人探讨过，并采用大型船舶操纵模拟器以具体工程实例对讨论结果进行验证。分析结果能够为靠离泊船舶操纵和港航论证提供参考。
关键词：拖轮拖力；拖轮功率；拖轮数量；模拟试验
中图分类号：U675.921
文献标志码：A
SimulationAnalysisof Tug Configuration inAssisting
ShipMooringandUnmooringOperation
CHENWei
(Fujian Maritime Safety Administration,Fuzhou350004,China)
Abstract; The configuration of tugs for assisting ship mooring and unmooring operation is a problem of both safety and economy to be taken into account Based on the calculation methods of tug configuration in & The Rules of Port's General arrangement Plan Design JTJ 211-99> and < The Guidelines of Tug Application in Port>, the configuration problem of total horsepower and numbers of tugs for assisting ship mooring and unmooring is thoroughly discussed, Also, the discussed results are validated by a concrete engineering example with large ship simulator. The results of analysis can be a good reference for ship mooring and unmooringaswellaswaterwayevaluation
Key words; tug's towing force; tug's towing power; numbers of tug; simulation test 0引言
随着船舶的大型化，传统的自力靠泊方式已不适用，拖轮已经成为大型化船舶靠离泊操纵必不可少的协助手段。对于大型船舶，由于其惯性巨大，操纵中不易控制，通常需要多艘拖船作为辅助动力协助操纵，所需拖船数量和功率一般很难根据经验做出正确选择(1]。若对所需拖轮的数量或总功率估计不足，船舶靠离泊安全可能得不到保障；拖轮数量或总功率估计过大，又造成一定的浪费。特别是采用租赁拖轮模式的码头工程，需要准确评估设计船型靠离泊作业需要配置的拖轮方案，以便评估拟建工程所在港区可用拖轮资源是否可以满足要求。
文献[1］结合工程实例，通过对我国《海港总平面设计规范》（以下简称《规范》)及国际航海学会《港口拖轮应用指南》（以下简称《指南》)关于拖轮总功率计算方法的比较，说明了按不同标准得出的拖轮总功率配置的差别，但未对该差别给船舶靠离泊作业所带来的影响进行深入分析。因此，本文借助大型船舶操纵模拟器
收稿日期：2010-04-26
作者简介：陈威（1976-)，男，福建省福州市人，工程师，主要从事通航管理研究工作。万方数据