第35差第2期 2012年9月
上海船舶运输科学研究所学报
JOURNAL OF SHANGHAI SHIP AND SHIPPING RESEARCH INSTITUTE
文章编号：1674-5949(2012)02-0060-05
Vol. 35 No. 2 Sep.2012
一种船舶发电机组自动并车的软件实现方法
费翔
（上海船舶运输科学研究所研发中心，上海200135）
摘要：针对一种船舶发电机组自动并车的新方法进行研究并加以软件实现，且对该并车软件进行了调试试验。结果表明，基于船舶并车应用软件的实现能满足相关标准对于发电机并车合闸角的要求。该种船舶发电机组自动
并车软件方法较传统硬件并车方法有其灵活性及准确性的优势。关键词：船舶；自动并车软件；越前时间；颊率捕获：合闸相位角
中图分类号：U664.82十1
文献标志码：A
Implementationof theGeneratorSynchronizationofMarine
PowerStationsbySoftwareControl
Fei Xiang
(R&.DCenter,Shanghai Ship and Shipping Research Institute,Shanghai 200135,China)
Abstract; A software-based method of generator synchronization is developed, The specially designed software monitors the phase difference and connects the generators at the right moment. Tests indicate that the controller complies with the require ments of marine power plant. The software control synchronization has advantages in the control accuracy and the daptation tc the system.
Key words: ship; software synchronization; ahead-time; frequency matching; closing phase angle 0引言
随着现代电气技术的飞速发展，船上的用电设备及半导体器件逐渐增多，对电能质与量的需求日益增加，同时要求船舶电站自动化水平不断提高。船舶电站自动化的主要内容是连续保质供电及合理分配：一方面电能要满足船上用电负荷的不断变化，保证电网频率和电压的稳定；另一方面还要充分考虑电能使用的经济性和使用效率。发电机组的自动并车控制作为船舶电站控制系统中一项基本且关键的功能，在保证电能质量、连续性及合理分配上都有着重要作用。
船用三相同步发电机并车时，待并发电机组与运行发电机组（电网)之间必须满足如下条件口：
1.待并发电机组电压U，与运行发电机(电网)电压U,相等，即U，=U1。 2.待并发电机组频率了与运行发电机(电网)频率了：相等，即f:三f1。 3.待并发电机组相位82与运行发电机(电网)相位相等，即32=。
实际运行中很难实现上述理想条件，因此标准要求电压差不大于电网额定电压的10%，频率差在十0.5Hz以内，相位差控制在士10°以内。满足上述条件后，可以基本认为发电机并车时不会产生很大的冲击电流，并且合闸后发电机组能迅速进人同步运行，不致产生任何不良后果。
收稿日期：2012-07-02
作者简介：费翔（1985-），男，安徽合肥人，研究实习员，主要从事船舶电站控制相关研究，方方数据