第38卷第3期 2015年9月
上海船舶运输科学研究所学报
JOURNAL OF SHANGHAI SHIP AND SHIPPING RESEARCH INSTITUTE
文章编号：16745949(2015)03020—05
大型船舶壁挂式登船梯设计理念
陈伦忠，刘国兵
（中海工业（江苏)有限公司，江苏扬州225211)
Vol. 38 No, 3 Sep.2015
摘要：介绍一种大型船舶码头登船梯一一暨挂式登船梯的设计过程，将安全性、舒适性、经济性和通用性作为切人点，把并式梯架、中间段、登乘段、栈桥和过渡平台整合。为沿海、沿江船厂寻找一种适应潮汐落差的码头登船标解决方案。
关键调：登船梯；潮汐落差；安全性；舒适性；通用性
中图分类号：U653.91
文献标志码：A
Design Idea of Wall Hanging Embarkation Ladder for Large Ships
ChenLunzhong'，LiuGuobing?
(China Shipping Industry (Jiangsu) Co.,Ltd,Yangzhou 225211,China)
Abstract: The design process of an embarking ladder of wall hanging type for large ships is introduced, The design integrates well type ladder frame, intermediate block, embarking block, trestle bridge and transition platforms as a complete system to a-chieve the design objectives: safety, confortability, economy and versatility. The system is a solution for shipyards on the coast or at riverside where the water level changes due to the tide
Key words: embarking ladder; tide range; safety; comfortability; versatility 0引言
目前，国内船厂在建造20万t及以上大型船舶时，登船梯设计普遍采用传统的平台与活络斜梯组合的型式，少数采用了井式电梯与斜梯的组合。平台与活络斜梯组合的登船梯具有结构简单、造价低的优点，缺点即针对性强。对于同一种型深的船舶该类型登船梯可以通用，但当型深相差（大于或小于)2m以上时，缺点明显。这是由于沿海和长江下游适于建造大型船舶的船厂码头水位均受海洋潮汐的影响。长江下游与沿海每天的潮汐落差在士（1.5～2.5)m，夏季洪水与冬季枯水平均落差接近4m。为适应潮水落差，设计斜梯时尽可能增加斜梯长度，但在实践中，斜梯长度>13m时其稳定性变差，多人在斜梯上通过时晃动明显，因此斜梯长度一般控制在13m以内。斜梯角度每天大约会产生12°～16°变化，为适应该变化，斜梯踏步一般设计成弧形，当水位变化>2m时，活络斜梯的角度便会<30°或>55°。合适的斜梯角度普遍认为在30°~ 55°，但弧形斜梯踏步很难适应如此大角度的变化，行走舒适性较差，上下通行有很大的安全风险。不同型深的船舶，型深相差>2m或码头水位相差>2m时，这种类型的登船梯不可以通用，船厂制作3～4部高度不等的平台备用，以满足不同型深船舶的需要。登船平台随潮水的变化更换，一艘船码头周期约为3个月，至少需要更换一次。
为消除传统登船梯缺陷，满足现代化造船需求，对码头登船梯进行改造，使其具有舒适性、安全性、通用收稿日期：2015-04-06
作者简介：陈伦忠（1964一），男，江苏如东人，助理工程师，主要从事船舶装详细设计工作。万方数据