船舶标准化与质量含工作与研究含
某集装箱船的船体变形对轴承支撑位置的影响分析
中国船舶工业综合技术经济研究院李恒
大连海事大学王阳王野
摘要：本文以某集装箱船为研究对象，通过建立船体的三维模型，然后根据实际情况进行压载、满载和80%载货这三种工况的施加，计算出三种工况下的船体变形。最后根据船体变形结果分别提取三种工况下的轴承位置变形。计算结果表明，船舶在压载工况下轴承最大相对变位为 11.3mm，船舶在满载工况下轴承最大相对变位为6.6mm，船舶在80%载货工况下轴承最大相对变位为5.0mm。
关键词：集装箱船
轴系校中
船体变形
引言
近年来随着船舶不断向大型化和高功率方向发展，导致大型船舶船体的刚度相对减小，轴系的长度变大刚性增强，在这种情况下船舶在下水后，船体的变形会引起内底板变形从而导致轴承基座垂向位置发生变化，即使是微小变化也会对轴承力的分布产生较大的影响，从面改变轴线，此时不能再忽略胎舶漂浮状态下的影响。目前各船级社也已相继提出要计人船体变形对轴系校中影响的问题。可见船体的变形对轴系位置的影响的研究有者重要的意义。
目前国内外学者对船体变形对轴系校中的研究较
多，但是轴系校中的动态影响因系的研究还有待于进一步的深人。本文以某集装箱船为研究对象，采用有限元软件，在船体上对压载、满载和80%载货这三种工况进行符合实际情况的加载，得出船体变形，选取体内底板上轴系支撑的几个有代表性的位置，得出
三种工况下，船体变形对轴系支撑位置的影响。 1建立船舶几何模型及有限元模型
该大型集装箱船共设有7个货舱，船到船楼之间有3个货舱，船楼到机舱之间也有3个货舱，7 号货舱位于机舱后部。共布置有7个压载水舱和6 个双层压载舱，压载水舱位于眩侧，双层压载舱布
16|2017年第5期
轴承变位
置在双层底处。在船楼下方设置3个燃油舱，舰尖舱均为空舱。根据某船厂提供的图纸进行三维建模，该型集装箱船主要参数如表1所示。
表1某大型集装箱船的主要参数
设计
总长
垂线间长
型深
299.95
286.00
24.600
型宽 48.200
吃水 12.500
m 结构吃水 14.800
随后，对建立的三维模型进行网格划分，值得
注意的是，本文采用整船模型来分析由船体变形对轴系支撑轴承的影响，应该主要研究舰部和机舱模型，对这两部分网格的尺寸要小一些，像货舱和船等部分网格的尺寸要适当大一些。建立好的有限元模型如图1所示，
图1整船有限元模型