船舶标准化与质量☆工作与研究☆
散货船生产设计阶段分段配料调整的程序化研究
上海船厂船舶有限公司张敏珠白青壮杨宏伟
摘要：以82000DWT散货船为研究对象，介绍其后续船船体生产设计所进行的配料和余料使用顺序的调整，以及此过程的软件实现。
关键词：分段配料余料后续船散货船
引言
近年来，由于船市持续低迷，船价不断探底
而造船成本逆向上涨，导致企业资金日益趋紧。在当前行业背景下，造船企业要逆势走出困境，势必要在各个环节寻求新的突破点。通过探索新的建造工艺、缩短工程周期和提高材料利用率等，企业有望降低造船成本，提高产品质量和造船利润。
在散货船系列船的建造过程中，对首制船而言，由于涉及到厂商的设备资料和布置以及专业协调，机舱尾部区域的具体结构确定时间往往比货舱区晚很多，导致该区域的后续生产设计相对滞后。但由于结构形式的差异性，相对于货舱区域分段，机舱
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尾部区域分段又需较长的建造搭载周期，从而导致整个工程周期延长。对后续船而言，为缩短其工程周期，一般需要改变船舶建造搭载方式，从而会导致分段切割加工顺序有所改变。
本文以82000DWT散货船为研究对象，主要介绍了其后续船船体生产设计所进行的配料和余料使用顺序的调整，以满足车间的生产需求；并通过计算机软件开发，提高准确率的同时明显缩短调整所
需的时间周期。 1人工调整过程
82000DWT系列散货船是我公司为意大利某公司批量设计和建造，共8艘。其总布置图见图1。
图1总布置图
根据我公司制定的造船线表，首制船与后续船的搭载方式有较大的区别。首制船是以CB03P/ S+CW03P/S为定位分段，同时向伸展搭载。后续船是在船台上先完成CB03P/S~CB05P/S+CW03P/ S~CW05P/S+CW13P/S+CW15P/S总段建造搭载，然后将其滑移到指定位置，再整吊搭载机舱总段部分与崩舰分段部分。搭载方式的不同直接导致生产
2212016年第2期
安排的一系列变化，包括：分段要求完成的先后顺序；分段的切割加工顺序；分段配料数量及配料顺序等。
根据新的搭载方式，生产管理部门对后续船的切割加工顺序进行了调整，示例如图2。船体生产设计工作的主要任务是：1)依照分段材料表中所用的外分段余料进行梳理：2)绘制整板分割草图：3）