引言
ISO积极支持IMO极地规则实施
ISO积极支持IMO极地规则实施
2014年10月，ISO/TC8在巴拿马举行的年会上
随君全球气候变暖，极地水域开始出现越来越
多的船只和人类活动。由于该地区偏远的地理位置以及极端的气候条件，使在该水域航行的船舶面临诸多危险。极地航行船舶的设计、导航、地域意识、搜索和教援能力等均成为安全航行的考验。包括国际海事组织（IMO）海上人命安全公约（SOLAS公约）以及防止船舶污染际公约（MARPOL公约）等其他强制性公约在内的国际法规可能不足以应对这些危险。
2014年11月在伦敦召开的IMO海上安全委员会（MSC）第94届会议上，已通过《极地水域船舶航行安全规则》（简称“极地规则”）草案及SOLAS公约有关修正案，此举标志着IMO有关保护极地水域航行船舶以及船上人员（船员和乘客）的工作取得里程碑式的进展。极地规则内容包括船舶操作、设计、安装和环保等方面，并且提供确保船舶安全操作的指导说明。该准则将于2017年1月1日生效，适用对象为生效后建造的新船舶。2017年1月1日之前建造的船舶将被要求在2018年1月1日之后，通过首次
中期检验或换证检验来满足极地规则有关要求。 1ISO密切关注IMO极地航行规则
2010年2月，为了满足极地区域航行船舶的特殊要求，IMO船舶设计与设备分委会第54次会议（DE54）成立了工作小组，致力于制定一个强制性极地规则，以补充现有的IMO公约。
ISO从一开始就积极参加IMO极地工作小组的各项活动。ISO/TC8（船与海上技术委员会）主席 CharlesH.Piersall和ISO/TC8/SC3（船舶与海上技术委员会/管系与机械分技术委员会）主席兼ISO/TC8 分委会工作小组协调员JoeByme作为ISO代表参与 IMO极地小组工作。
成立WG9“极地航行”直属工作组。极地（北极/南极）区域航行船舶的设计、操织、航行、动力设备、装、海洋环境以及船舶安全和海事安全，联运和其他极地海洋技术的要求都将成为WG9工作组制定标准的领域。
2ISO积极开展极地水域相关标准化工作
目前，ISO正致力于编制一系列国际标准，以支持IMO极地规则的实施。以下为ISO在极地水域船舶安全方面所开展的工作，
1)极地水域操作手册
极地水域操作手册的宗旨是向船长和船员提供有关船舶设计参数和/或操作极限方面的信息，以支持船舶在极地水域航行期间的决策。
2）结构完整性
结构完整性旨在确保船舶结构和甲板机械足以抵抗在极地航行时承受的整体或者局部环境负荷。
3）完整性/破舱稳性和分舱
这项工作将有助于确保在完整状态下以及破损状态下船舶有足够的稳性，尽量降低弃船的概率。
4）水密和风雨密完整性
这项工作的目标是采取相关措施确保船舶保持水密和风雨密完整性。
5)机械设备
极地航行船舶应确保所有机械设备都能够在预期操作条件中运行。ISO/TC8/SC3（船舶与海上技术委员会/管系与机械分技术委员会）于2012年10月首先领布了技术规范ISO/PAS18215《船舶与海上技术极地水域船舶机械操作指南》，相应的正式标准ISO18215或将于今年正式颁布。
6）适居性
这项工作旨在确保居住舱、工作区、逃生手段
双月刊/总第256期137