ISSN1000 3762 CN41 -1148/TH
轴承2016年5期 Bearing 2016,No.5
航空发动机主轴承保持架断裂故障分析
梁存良1，王德伟，巩孟祥2，可成河2
（1.沈阳募明航空发动机（集团）有限资任公司，沈阳110043;2.驻沈阳募明发动机制造公司军事代表室，
沈阳110043)
24 26
摘要：航空发动机在试车过程中振动值超上限，分解发现主轴承保持架断裂，从轴承的损伤特征、保持架表面粗糙度R、兜孔转角R尺寸、金相组织等方面进行研究，确定了保持架的失效性质，并对其失效原因进行了分析，为预防改进措施提供参考
关键词：圆柱滚子轴承；航空发动机；保持架；断裂：故障分析
中图分类号：TH133.33*2；TH165*3
文献标志码：B
文章编号：10003762(2016)05002403
Analysis on Fracture Fault for Cages of Main Bearings in Aero -Engine
Liang Cunliang , Wang Dewei', Gong Mengxiang , Ke Chenghe
( 1. Shenyang Liming Aero Engine ( Group) Corporation Lid. , Shenyang 110043 , China ; 2. PLA Commissary
Office in LMAEG, Shenyang 110043 , China)
Abstract : The vibration value of aero engine exceeds upper limit during test run, it is found that the cages of main bearings are fractured. The failure nature of cages is determined from study on damage characteristics of bearings , sur face roughness Ra, fillet radius R and metallographic structure of cages. The failure reasons are analyzed to provide ref-erence for preventive and improvement measures
Key words : cylindrical roller bearing; aero engine; cage; fracture; fault analysis
主轴承是航空发动机的关键部件，其性能质
量是影响发动机寿命和可靠性的重要因素，若行过程中主轴承出现失效故障，后果不设想[1]。轴承故障种类繁多其中保持架开裂、断裂较为常见，且危害性巨大。轴承失效的影响因素复杂，由于工作条件和失效因素的差异，产生的失效形式和形貌各不相同，因此，对发动机主轴承的失效分
析具有非常重要的意义。 1故障特征
航空发动机工厂试车过程中振动超上限，停车后高压转子抱转。经检查发现，金属屑末信号器滤网和润滑油滤网附着有少量金属屑。进一步分析金属屑末成分，确认为轴承保持架材料。发
收稿日期：2015-10-08；修回日期：2016-01-26
作者简介：梁存良（1980一），男，工程师，主要研究方向为航空发动机传动系统设计，E-mail;lel1201@163.com。
动机分解检查后，发现主轴承保持架断裂，总工作时间不足2h。
故障轴承D1002926K1NQ1U为外圈无挡边的圆柱滚子轴承，套圈和滚子材料为Cr4Mo4V，保持架材料为硅青铜QSi3.5-3-1.5，表面采用变极脉冲镀银，采用环下供油润滑方式。复查试验机
试验和历次装机记录，未出现保持架断裂记录。 2故障检查
宏观检查
2.1
轴承套圈和30个滚子表面完好，颜色正常。保持架其中一个兜孔的2个转角处发生断
裂，将其编为30"；从打字面朝上的方向观察，按顺时针方向依次将兜孔编号1*~29*，如图1所示。荧光检查发现，几乎所有兜孔的转角都存在大小不一的裂纹。
将30"兜孔非打字侧的断口编为30=1*，打字侧的断口编为30-2*。30-1"断口宏观形貌如图