doi:10.3969/j.issn.1671~5152.2011.04.002
GasTechnology燃气技术
电气化铁路对理地钢质燃气管道的
交流干扰及其防护措施杭州市城乡建设设计院有限公司（310004）孙佩奇
摘要：阐速了电气化铁路对埋地钢质燃气管道的交流干扰影响途径及其主要危害，提出了理地钢质燃气
管道交流干扰的判断指标及其防护措施。
关键词：电气化铁路钢质燃气管道交流干忧容性耦合阻性揭合感性耦合
1前言
铁路是国家的重要基础设施，在综合运输体系中起着骨干作用。随着《中国铁路中长期发展规划》的出台，各地纷纷兴起高铁投资热潮。至2020年，中国将建成“四纵四横”高铁网，贯穿环渤海地区、长三角、珠三角三大城市群，这意味着，我国已正式步人高铁时代！
与此同时，为满足各地不断增长的能源需求，我国油气管道的里程也与日俱增。在油气管道与电气化铁路的设计建设过程中，不可避免的出现并行或交叉穿跨越数设的情况，理地油气管道将会受到电气化铁路的交流于扰，若处理不当，将会形成较大危害。因此，探索电气化铁路对埋地油气管道的干扰规律并采取相应的预防措施，降低电气化铁路对埋地金属管道的干扰影响，对于保证油气管道的安全、平稳运行具有十分重要的意义。
以杭州为例，目前在建的“杭甬铁路客运专线”“宁杭铁路客运专线”、“沪杭铁路客运专线” 存在多处穿跨越或近距离平行于浙江省高压天然气管道、杭州绕城高压天然气管道以及杭州市中低压城市燃气管道。本文结合对“宁杭铁路客运专线”与杭州绕城高压天然气管道近距离平行或交叉穿跨越路段所
万方数据
进行的T程安全咨询评估的相关研究内容以及在实际建设过程中所采取的解决方案，浅析电气化铁路对埋地钢质燃气管道的交流干扰及其防护措施。
电气化铁路牵引供电方式及牵引网简介
电气化铁路牵引供电电流种类可分为3种电流制：直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。目前，我国电气化铁路均为采用工频单相25kV交流制。这种电流制式不需要在牵引变电所设置整流和变频设备，能直接从具有强大容量的电力系统取得电能，并以较高的电压向电力机车供电，使牵引变电所的供电设备简单化，牵引变电所间距离增大，接够导线截面缩小，减少了电能的损失，降低了建设投资和运营费用。
我国电气化铁路采用的牵引供电方式有3种：直接供电方式（DF供电方式）、吸流变压器一回流线供电方式（BT供电方式）和自据变压器供电方式（AT供电方式）。目前，在建的“宁杭铁路客运专线”即为正线采用AT供电方式，联络线及既有线改线部分采用带回流线的直接供电方式。
最简单的牵引网是由馈电线、接触网、轨道和大
地、回流线构成的供电网的总称。如图1所示，牵引
2011/04总第434期7