工艺材料
超高强钢A柱内板成形工艺研究及应用
吴纯明郑德兵赵传江（泛亚汽车技术中心有限公司，上海201201）
【摘要】超高强钢A柱内板一般采用常规拉延工艺，以更好控制超高强钢回弹间题，但其材料利用率较低。文章通过冲压成形CAE模拟，对比双件对拼拉延、单件拉延和成形等3种不同工艺方案特点，并结合软模验证，选取成形方案作为正式工艺。此方案可提高材料利用率，降本20%以上。
[Abstract]The drawing process is usually used in the UHSS A pillar inner plate in order to control UHSS rebound problem, but the material utilization is low. Through CAE simulation of stam-ping forming, the characteristics of W attach draw, single draw and forming are compared, and the form operation is selected as a formal process by soft tooling validating. The material utilization rate can be improved by using this solution, reducing the cost by more than 20%.
【关键调】成形拉延超高强钢A柱内板 doi:10. 3969/j. issn. 1007-4554.2018.12.13
压行程、板料宽度以及板料厚度为影响高强钢回
0引言
近年来，随着安全及节能减排法规相关要求的不断提高，如何在安全性能与制造成本的约束下实现车身轻量化设计与制造，是汽车开发过程中面临的关键挑战之一。先进高强钢材料作为一种使用成本可控的轻量化手段，近年来在车身上得到了广泛应用]。同时，A柱作为车身最重要的结构件之一，其强度对驾驶舱人员头部保护起到至关重要的作用。
高强钢的冷冲压成形技术与传统钢材冷冲压相似，但高强钢成形范围有限，成形后容易产生回弹，且其回弹量远大于普通低碳钢冲压成形零件的回弹量，钢材特性难以详细描述，这就给回弹的预测及控制带来了很大的困难：凹模圆角半径、冲
收稿日期：2018-08-30 上海汽车2018.12
弹的主要因系：冲压速度、凸模摩擦因数以及山稳摩擦因数为影响较小的间接影响因素。同时高强钢在应用时面临着成形件的起皱和开裂等问题，这些特点都导致高强钢在成形时尺寸和形状精度不良[2-3]。
本文对超高强钢零件A柱内板3种不同成形工艺（对拼拉延、单件拉延和一模两腔成形）进行对比，以成形性和成本为基础，择优选取最合适的工艺方案，为汽车厂商批量生产降低成本奠定了技术基础。
1工艺方案选择 1.1研究对象及材料
本文选择某项目A柱内板零件作为研究对
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