设计研究
基于排气声品质的消声器优化设计张盂浩赵要珍曹诚（上汽大众汽车有限公司，上海201804）
【摘要】某车型排气声品质有2个方面的间题：在加速时具有明显的排气气流噪声，且息速时的排气“突突”声较大。针对这两个问题，文章对排气消声器进行优化设计。优化后的排气结构成功地解决了加速气流声和息速“突突“声，提高了排气声品质。
[Abstract]There are two sound quality problems of exhaust system for one vehicle: One is ob-vious flow noise at accelerating, another one is pupu'noise at idle. The exhaust muffler is optimized to resolve these two problems.The flow noise at accelerating and pupu'noise at idle are successfully solved after exhaust muffler optimization.And the exhaust system sound quality is improved.
【关键词】汽车排气噪声消声器
doi:10. 3969/j. issn, 1007-4554.2016.11.07
问题描述 1
0引言
某一开发中的车型在加速时，发动机转速在
汽车声品质的概念起源于20世纪80年代中期，是汽车NVH研究的重要部分(1-2)。排气噪声是汽车主要噪声源之一，排气噪声声品质直接影响着汽车的舒适性(3-4)。
某一车型排气噪声存在加速和怠速的声品质问题。加速时，在3000r/min之后，车内后排可以明显感受到排气管口的高频气流噪声。怠速时，在车外可以明显听到排气管口“突突”的放炮声。
本文针对该排气这两个声品质问题，对排气消声器结构和消声原理进行分析并提出优化方案。通过增大排气后消声器的出气管管径这一措施，成功地同时解决了加速排气气流声和怠速“突突“声这两个声品质问题。在不增加成本的前提下，大大提高了该车的整车声品质。
收稿日期：201609-14· 28
3000z/min以上，主观评价后排存在非常明显的高频气流噪声。油门踏板松开后，气流噪声消失。通过主观评价，该气流噪声是由排气管口噪声辐射引起的。接下来对该车排气管口噪声进行测试，麦克风布置位置距离管口50cm成45°角，高度与管口位置齐平。图1是排气管口测试结果，测试结果表明排气气流噪声主要是1200~ 5000Hz范围内的高额噪声，且在3000r/min之后，气流噪声越来越明显。
该车排气还存在怠速声品质问题，急速时，在车外排气管附近可以明显感受到“突突”声。同样通过排气管口噪声测试，测试结果见图2。由图2 可知，怠速“突突“声主要是70Hz左右的噪声引起的。
上海汽车2016.11