设计研究
低成本汽油发动机降油耗的研究
张庆峰彭晓亮龙悦张子庆（上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804）
【摘要】通过提高压缩比、应用阿特金森循环、降低发动机摩擦等技术，显著降低发动机燃油消耗。发动机部分特征点油耗降低幅度可达到9%以上。该发动机搭载到一款A级紧漆型车型上实测整车NEDC循环油耗降幅超过5%。
[Abstract] Measurement result shows it is remarkable on fuel consumption reduction by intro-duction of compression ratio improvement, Atkinson cycle application and engine friction reduction technology etc. Engine fuel consumption is reduced more than 9% at some key points. Fuel consump-tion is reduced more than 5% in NEDC measurement while applying on an A class vehicle.
【关键词】阿特金森循环降油耗汽油发动机 doi:10. 3969/j. issn.1007-4554.2017.10.07
需要从整车、发动机、变速器、车轮/轮胎等方面进
0引言
国家经济持续快速发展，汽车保有量持续增长，对石油的需求不断增加，能源供需矛盾日益突出。同时，为应对全球性的气候变暖，各国都在采取积极措施，推动和促进汽车节能技术发展，提高汽车燃料经济性，降低CO，排放，并相继完成新轮针对2020年甚至更长远的乘用车燃料消耗量标准法规制定，对乘用车燃料消耗量及对应的 CO，排放提出更加严格的要求。
GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和 GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》已于2014年12月22日正式发布，于2016 年1月1日起实施。针对2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量达到5L/100km的目标。相比第三阶段燃料消耗量，限制目标加严了20%以上。
收稿日期：20170314·30·
行节能技术攻关，才能使之满足第四阶段油耗限制。从发动机开发的角度来看，需进一步提高发动机热效率，降低燃料消耗量。
发动机热效率
1
发动机热效率，指发动机利用燃料热能的有效程度。发动机工作时燃料所含热能只有一部分转变成机械功。这部分转换比例，称为发动机热效率。奥拓循环理论热效率为
na=1-C k
C
6
(1)(2)
式中：e为发动机压缩比；C。为等压比热容；C,为等容比热容。
上海汽车2017.10