A版
设计研究
商用车后桥主减速器轴承预紧对NVH影响研究
宋怀兰王志清张飞黄春花龙晓康（南京依维柯汽车有限公司，南京211100）
【摘要】以某商用车后桥主减速器为研究对象，分析总成装配质量对后桥噪声和振动的影响。通过调整垫片，对比不同装配状态下的轴承预紧度，得到不同的齿轮副转动力矩和齿侧间隙。在相同的台架试验条件下，选择合适的调整垫片能使主减速器轴承得到合适的预紧度，后桥总成噪声和振动水平能取得最佳值，对同类型的后桥提升NVH水平具有一定的参考价值。
[Abstract]In this paper, a commercial vehicle rear axle main reducer is studied, and the in-fluence of assembly quality to rear axle noise and vibration is analyzed. By adjusting the gasket, the bearing pre tightness under different assembly conditions is compared, and different gear pair rotation torque and flank clearance are got. Under the same bench test condition, the appropriate adjusting gas-ket can lead to a properly pre tightened final reducer bearing, and the rear axle assembly noise and vibration levels are optimized. It has a certain reference value for improving the NVH level of the same type of rear axle.
【关键词】后桥主减速器噪声振动轴承预紧
调整垫片
doi:10. 3969/j. issn. 1007-4554.2018.10.01
0
引言
随着人们对汽车舒适性要求的不断提高，汽车的NVH间题已经成为国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。后驱动桥作为汽车传动系的最后一个传动环节，在运动过程中的振动和噪声对汽车的整体质量影响较大。噪声产生的原因是后桥表面的振动，影响因素通常有主减速器齿轮副参数与结构、齿轮副的精度、主减速器总成装配和驱动桥运行的条件等。其中，主减速器总成装配质量是非常重要的因素，本文从主减速器轴承的预紧度着手，分析对后桥噪
声和振动的影响。收稿日期：20180816 上海汽车2018.10
1后桥主减速器
主减速器齿轮的支承型式
1.1
主减速器小齿轮的支承型式有悬臂式和骑马式两种，本文研究的是悬臂式，主减速器大齿轮为骑马式支承，均采用两个背对背装配的圆锥滚子
轴承结构，如图1所示。 1.2轴承预紧
轴承预紧后能提供足够的支承刚度，支承刚度是保证主减速器齿轮副啮合正确、运转平衡、噪声低及耐磨损的重要因索之一，为此必须对圆锥滚子轴承施加适当的预紧力以提高其支承刚度。
如图1所示，主减速器小齿轮小端轴承和大
·5·