工程建设与设计
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大吨位预制箱梁早期裂纹整改措施
MeasuresfortheEarlyCracksofLargeTonnagePrefabricatedBoxGirders
沈亮
（中铁十一局集团桥梁有限公司，江西鹰潭335000）
SHEN Liang
(China Railwayeleven Bureau Group Bridge Co.Ltd., Yingtan 335000,China)
商要】以某高速铁路项目建设需求为基瑞，深入分析预制箱渠平期聚纹出现的根本原因，对混款土工艺和钢筋保护层【摘
厚度控制以及混敲土养护工艺等多个方面进行优化和改进，在形成有效的改进措施的同时，避免大吨位预制箱渠平期裂效的出现，
[Abstract ]Based on the requirements of the project construction of a high-speed railway, in-depth analysis the root cause of early crack ofprefabricated box girder, and then optimize and improve the analysis ofvarious aspects ofthe concrete processand reinforced protectivelayerthicknesscontrolandconcrete curingprocess,inthefomofimprovedeffectivemeasures at the sametime, to avoid the
crack oflarge tonnage prefabricated box girder.【关键词】大吨位；预制箱梁；不规则裂纹
[Keywords Jlarge tonnage;precast box girder;iregularcrack
【中图分类号]U445
【文献标志码]B
[DO1]10.13616/j.cnki.gcjsysj.2017.11.062
1引言
由于大吨位整孔预制箱梁自身的工作量较大，水泥用量高，使得在早期的混凝土施工过程中般会产生裂缝，从而对箱梁的力学及耐久性能产生较大的影响，最终给桥梁的实际运营埋下安全隐患。因此，寻求有效的方法来预防混凝土早期施工中所产生的裂缝间题，从而使桥梁安全得到保证，是一件
极为重要的事情。 2工程概况
某高速铁路工程全程均为高架设计，在建设过程中，除少量可采用现浇整体箱梁外，绝大多数箱渠均需要运用工厂化的集中预制方式完成。箱梁的预制需要采用C50混凝土，重约 8000kN(800t)。在施工过程中主要涉及预张拉、初张拉及终张拉3个重要阶段。
【作者简介】沈亮（1983~），男，江苏泗阳人，工程师，从事高铁箱梁
预制项目管理研究。 198
万方数据
【文章编号】1007-9467(2017)11-0198-03 3早期裂纹出现的原因
3.1内箱顶板到腹板竖向裂纹的出现
1)混凝土的施工过程中，通过分析初步确定了两片箱梁腹板可能发生断裂的3个区域，并对这些区域进行水化热温度场监测，监测结果发现：腹板厚度最大区域温度最高，该处形成水化热高温的时间也最早，自身持续时间最长。经过分析发现，水化热降值偏高与局部温度应力偏大均属于形成混凝土开裂的主要原因。
2)混凝土保护层在预制箱梁中通常被设计为3cm。但是在实际测量过程中发现保护层的厚度为5cm，该种数据已经超过设计标准，在此背景下，钢筋对混凝土变形所能够产生的约束力变小，继而使第二片箱梁内箱长悬臂侧变截段部位裂纹更多。
3)大吨位预制箱梁主要通过张拉作用，能够有效预防梁体的过早开裂。在本高速公路箱梁的预制过程中主要采取张拉工艺，但是依然有裂纹出现。产生该种现象的根本原因主要是预张应力太小，继而使得压应力显著不足，在裂纹难以控制