第1期
8
客车技术与研究
BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH
车架装配中的变形对半承载式客车车身结构强度的影响研究
何洪军，那景新
（吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室，长春130025）
No.12010
摘要：基于半承载式客车车身结构的生产过程，提出一种考虑车架变形影响半承载车身结构强度的分析方法；在一定程度上提高仿真分析的精度，为在更深层次上探讨结构轻量化设计提供参考。关键词：半承载式客车；车架变形；结构强度
中图分类号：U468.82*2
文献标识码：A
文章编号：1006-3331（2010）01-0008-02
Research on Strength of Semi-morocoque Bus Body in View of
FrameDeformationDuringtheAssemble
HE Hong-jun, NA Jing-xin
(StateKeyLab of AutomotiveDynamic Simulation,JilinUniv., Changchun 130025, China)
Abstract: A method is proposed to analyze the structure strength of the semi-morocoque bus, which considers the chassis eosseeooeonesaooeoae
extent in order to provide references to the structure lightweight design in more deeper stage Key words: semi-morocoque bus; chassis frame deformation; structure strength
有独立车架的半承载式客车与非承载式客车的主要区别在于车身与车架是刚性连接的，使得车身也部分地参与到整车的承载当中，可以一定程度上减轻车架的重量。由于同属于有车架结构，半承载式客车在生产工艺上继承了较多非承载式客车的成熟技术，其车身结构设计及生产工艺相对简单，容易实现企业分工和批量生产。
虽然半承载客车结构技术并不先进，但是对于国内企业来说，由于全承载客车技术还并不十分成熟，所以在一段时间内半承载式客车仍然会是客车的主流产品。如何做好客车车身骨架结构的轻量化设计，需要准确地掌握客车骨架结构的受力情况。因此，对半承载式客车结构的相关分析技术进行深入探讨和研究，仍具有十分重要的实际意义。
生产特点及其有限元分析特点 1
1.1半承载式客车车身骨架生产特点
有独立车架的半承载式客车车身骨架的生产流程
通常是将车架结构先焊装完毕，然后将储气简、备胎、发动机、变速器、转向系等动力总成安装到车架上，待底架焊装完毕之后再将前围、后围、侧围、底架等分总成焊接到底架及车架上，最终完成整车车身骨架的焊接。
正是这种组装工序使得车架在与侧用等分总成焊接之前就在发动机、变速器、备胎等部件的重力作用下产生一定的变形。
笔者在文献[1]中得出结论：是否考虑车架变形对整车有限元分析结果有很大的影响。所以想要得到较为准确的应力分布情况，对半承载式客车的分析则需要充分考虑车架变形带来的影响。
1.2半承载式客车车身骨架有限元分析特点
目前采用的客车车身骨架的有限元仿真分析都是在假定结构的初始状态是无应力、无变形的基础上进行的，即在建立有限元分析的车身骨架模型时不考虑结构本身已经存在的应力和变形。例如车身结构在重力作用下会产生相应的应力和变形，但由
基金项目：“863”国家高科技计划项目（2006AA110104）
作者简介：何洪军（1985-），男，吉林大学汽车工程学院硕士研究生。万方数据