第40卷(2018)第3期系统与附件
柴油机 Diesel Engine
Vol. 40(2018) No. 3
新型40m级测量船动力系统设计优化
刘永东
（交通运输部东海航海保障中心，上海200086）
摘要：针对40m级测量船功能需求的提高，对新建40m级测量船的动力系统进行优化，采用技术成熟的滑差齿轮箱驱动螺旋桨的推进方式取代可调螺距螺旋推进方式，使新建船在作业航区、测量作业能力等方面有较明显的提升，且船舶的灵活性和安全性得到进一步提高，满足了近海测量作业的实际需求。
关键词：测量船；动力系统；滑差齿轮箱；调距桨
中图分类号：U664.3
文章编号：10014357(2018)03003803
文献标识码：A
TheOptimizationofthePowerSystemofaNew40mLevelSurveyingVessel
Liu Yongdong
(Donghai Navigation Safety Administration of MOT,Shanghai 200086)
Abstract: As the new 40 metres level surveying vessel requires higher functions, its power system was optimized, The mature technology of slip gear box driving FCP propeller propulsion mode was used to aaeasee ment with regard to operation area and surveying capability. Moreover, the flexibility and safety of the
vessel was greatly optimized, meeting the practical requirements of offshore survey work. Key words: surveying vessel ; power system; slip gear box; controllable pitch propeller
0引言
目前，上海海事测绘中心可用于沿海测量的 40m级测量船仅有2艘，且随着使用年限的增加，性能越来越差。为响应《交通运输部关于加强全国海事系统“革命化、正规化、现代化”建设的意见》中提出的提升航海保障综合服务水平的要求，新型40m级测量船应运而生。新建的40m级测量船主要用于江苏连云港至福建东山沿海港口航道图测量，近海航路测量，定线制测量，应急测绘，通航尺度核定测量，水深监测，水文测量及其它海洋要素的测量等；为航海安全提供保障，向通航管理部门、社会提供技术支持和服务保障。
新型40m测量船动力系统的设计，在之前测
量船动力系统基础上，根据船东的实际使用经验及新的作业要求进行了优化：采用技术成熟的半滑差齿轮箱驱动定距桨推进方式代替可调螺距螺旋桨推进方式。如此，船体结构得到优化，方便故障后维修；航道内紧急避让时间快捷，提高了船舶的灵活性和安全性。
1动力系统概述
1.1船舶及主推进动力系统参数
（1）船舶主要尺度及参数如表1。
（2）主推进动力系统主要参数见表2。 1.2主推进动力系统组成及特点
主推进系统采用双机双浆型式，主要包含：2 台主机、2台滑差齿轮箱、2套轴系及定距浆、2
收稿日期：2018-01-17
作者简介：刘永东（1966-），男，工程师，主要研究方向为海事系统航标船、测量船建造与改造以及船机技术研究与管理，286744474
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