第37卷(2015)第5期工艺与材料
柴油机 Diesel Engine
Vol. 37(2015) No. 5
基于激光熔覆的船用柴油机结构件修复技术研究
冯丰"，张永洋”，李晨曦”
（1.陕西柴油机重工有限公司，陕西兴平713105;2.海军装备部装备采购中心，北京100071）摘要：对激光熔覆技术进行了总体介绍；就该技术应用于船用荣油机结构件修复的可行性及技术难点进行了分析。通过激光熔覆技术在船用柴油机气缸及曲轴磨损修复中的实际应用，展示了该技术的绿色再制造特质及广阔的应用前景。
关键词：船用柴油机；修复；激光熔覆；绿色再制造
5文献标识码：A文章编号：1001-4357(2015)05-0050-03
中图分类号：TK426
TheResearchonStructureRepairingofMarineDieselEngine
BasedonLaserCladding
Feng Feng', Zhang Yongyang”, Li Chenxi
(1.Shanxi Diesel Engine Heavy Industry,Co., Lid., Shanxi Xingping 713105; 2. Ship Department in Marine Equipment Procurement Center,Beijing 100071)
Abstract: The Technology of laser cladding is briefly introduced. The feasibility of application of this technology on structure repairing of marine diesel engines is studied, as well as the technical difficulties. The actual application of laser cladding to the repairing of marine diesels' cylinders and crankshafts show that this technology features green remanufacturing characteristics, and enjoys broad application prospect. Keywords:marine diesel engine; repairing; laser cladding; green remanufacturing
0引言
激光熔覆技术是利用高能密度的激光，使材料表面成分、组织结构和性能实现预期变化的高新技术；同时，它也是涉及光、机、电、计算机、材料、物理、化学等多门学科领域的跨学科高新技术。激光熔覆工艺和设备的研究进展决定了这一学科和高新技术的发展水平(1)。
作为新兴的表面改性技术，它的发展可以追溯到20世纪60年代。当时许多学者致力于在低熔点基体上熔覆抗磨材料，这些材料包括：钨及其碳化物，钼、钼、、锯、铪、钛及其碳化物和氧化铝。大部分采用等离子或火焰喷涂的方法，将熔覆材料预置在基体材料上，随后进行激光熔覆，并于 1976年诞生了第一个论述高能激光熔覆的专利。
由于技术上的问题，激光熔覆经历了发展相对缓慢的时期。进入20世纪80年代，激光熔覆技术得到了迅速的发展[2]。激光熔覆适用于局部易磨损，冲击、剥蚀、氧化腐蚀；局部要求特殊性能（光敏、热敏、超导、强磁性）的零部件。
激光熔覆主要有以下优点：界面为冶金结合：组织极细，覆层成分及稀释率可控，覆层厚度大，热变形小，易实现选区熔覆，工艺过程易实现自动化。激光技术成功地将金属的延性、高强度和陶瓷相的高熔点、较好的化学稳定性、高强度等性能有机地结合起来，形成新的复合材料，具有广阔的应用前景3]。国内外已先后开展了在软钢、不锈钢、可锻铸铁、灰铸铁、铝合金及特殊合金上用钻基镍基、铁基等自熔合金粉末及陶瓷相进行激光熔覆的工作。
收稿日期：2015-05-27；修回日期：2015-08-09
作者简介：冯丰（1985-），男，工程师，主要研究方向为船用柴油机制造与电控系统配套设计，E-mail：jason6feng@163.com。