第37卷(2015)第4期性能与排放
柴油机 Diesel Engine
Vol.37(2015) No.4
高压共轨柴油机后喷对机油稀释影响的试验研究李进普，沈国华，任向飞，王亮，曹付广，刘健，刘宏洋，牛立亚，马燕，侯亮
（长城汽车股份有限公司，河北保定071000）
摘要：针对高压共轨荣油机为实现DPF的主动再生，实施燃油后喷导致发动机机油稀释的问题进行试验研究。试验使用两次后喷，第一次后喷在上止点后20°~40°，第二次后喷在上止点后120°~ 180°。研究表明：通过适量使用后喷1,尽量减小后喷2的油量，适当调整后喷2的喷油正时，可实现
达到DPF主动再生目标温度的同时，最大程度地降低由于后喷作用引起的机油稀释现象。关键词：微粒捕集器；再生；机油；稀释；喷油正时；喷油量
中图分类号：TK421*.42文献标识码：A文章编号：1001-4357(2015)04-0011-03
Experimental Research on the Influence of Post-injection on Oil Dilution
withHighPressureCommonRailDieselEngines
Li Jinpu,Shen Guohua,Ren Xiangfei,Wang Liang,Cao Fuguang,Liu Jian,
Liu Hongyang, Niu Liya, Ma Yan, Hou Liang(Great Wall Motor Co. Ltd., Hebei Baoding 071000)
Abstract: To solve the problem that high pressure common rail diesel engine met with oil dilution during post-injection for DPF regeneration, experimental research were carried out. The experiment used two in-jections method, the first injection was 20°~40°after the TDC, and the second injection was 120°~180° after the TDC. The research show that with proper amount of oil at the first post-injection, and minimize the oil injection at the second post-injection while properly adjust the injection timing, DPF regeneration temperature could be achieved, and the phenomenon of oil dilution due to post-injection could be mini-mized.
Key words: diesel particular filter; regeneration; oil; dilution; injection timing; injection volume
0引言
柴油机因其良好的经济性、动力性、可靠性，被广泛应用于交通运输、工程机械等领域。但柴油机的微粒（PM，ParticulateMatter）排放比较严重（约为汽油机的30~80倍）。为了满足越来越严格的排放法规，必须对柴油车的微粒排放进行控制"]。
微粒捕集器（DPF）技术是满足欧5及以上轻型柴油机排放法规的重要途径，然而DPF的再生效率是制约其发展的关键因素[23]。DPF再生方式分为主动再生和被动再生。主动再生是利用外加能
量提高排气温度或捕集器滤芯的温度，使其达到微粒的起燃温度（500~600℃），实现DPF再生；被动再生则是利用贵金属的催化作用降低微粒的起燃温度，使得微粒能在柴油机正常工作条件下氧化燃烧，实现DPF再生。受柴油机排气温度较低限制，被动再生方法很难使柴油机在所有运行工况内都实现可靠彻底的再生，因此必须按照一定的再生控制策略定期地进行DPF主动再生[44]。
目前，高压共轨型柴油机使用缸内后喷助燃形
式实现主动再生，它不需要任何额外的辅助设备，只是利用发动机原有的燃油喷射系统，在远离上止
收稿日期：2014-11-28
作者简介：李进普（1985-），男，助理工程师，主要研究方向为荣油机标定，E-mail；382132855@qq-com，