第32卷(2010)第2期综述
柴油机 Diesel Engine
Vol. 32(2010) No. 2
用于大型舰船的联合动力装置和实例分析
陆威斋
（MTU上海办事处，上海200235）
摘要：对用于舰船的联合动力装置进行了简述；并以欧洲主要国家若干现代护卫舰的动力系统作为实例对各种型式的联合动力装置进行了分析；对影响联合动力装置选择的若干因素进行了讨论：指出，
最终技术方策的确定不是单纯的技术问题，而是各种因素的折表。关键词：舰船；联合动力装置：实例
中图分类号：U674.7*03
文献标识码：A
文章编号：10014357(2010)02-000705
CombinedPropulsionSystemsforLargeVessels&
War Ships and ApplicationAnalysis
LaWeilun
(MTU Shanghai Office,Shanghai200235）
Abstract : Various types of combined propulsion system used for large vessels & war ships are described brief-ly. An analysis is done based on some propulsion systems of moderm frigates owned by major European coun-tries. Then discussions on some factors which influence the selection of combined propulsion system is made. It is pointed out that the determination of final technical solution is not only dependent on technical issues, but the compromise of various factors.
Keywords:vessel and war ship; combined propulsion system; application example
1引言
多年来，柴油机一直是船舶的主要动力。对于豪华渡轮、邮轮以及高速舰艇等船舶，由于受空间、重量的限制，再加上船舶高速性的要求，通常根据其尺度采用高速或中速柴油机作为动力。但柴油机单机功率有限，在现代大型舰船对总推进功率需求增高的情况下就要寻求其它的解决方案。
燃气轮机具有重量轻、功率大的优点。但其经济性差、燃油消耗率高，尤其在低工况运行时，更是如此。
柴油机和燃气轮机的联合使用，可以相互取长补短，成为能满足现代大型舰船要求的理想推进装置。
近年来柴电推进在船舶领域得到大的发展。它
具有机组布置灵活，能充分利用空间、噪声低、振动小等优点。把柴电推进与燃气轮机相结合，于是又得到了一种新型的联合动力装置。
根据不同的联合情况，目前采用的主要有以下几种联合动力装置。
2.不同型式的联合动力装置
2.1柴油机和柴油机联合装置(CODAD)
在这种装置中，数台（通常为两台）柴油机通过一台齿轮箱实现并机，驱动一根轴。图1所示为两两并机的四机双轴装置。这种装置通常用于柴油机单机功率不够或柴油机尺寸受限制的情况。每台柴油机通过离合器把功率输人齿轮箱，因此可以借助离合器的开、合实现柴油机工作的切人或脱开。在低速航行时可以每轴仅一台柴油机工作；这样在
收稿日期：2009-06-15
作者简介：陆威谐（1943-），男，高级工程师，主要研究方向为船用油机选型配套技术，E-msil：wLlu@mtu-online.com。