第35卷(2013)第4期综述与机型
柴油机 Diesel Engine
江海直达船舶对柴油机的需求
王丹宁
（长江航运科学研究所，湖北武汉430011）
Vol. 35(2013) No. 4
摘要：介绍了江海直达船型分类和主机选型现状；从品牌定位、功率范围、燃油耗率及种类、排放指标、增压形式、购置费用等要素分析了江海直达船型对柴油机设计选型的需求；对当前航运企业的节能减排技术措施做了介绍和分析。
关键词：江海直达船：荣油机：需求：节能减排
中图分类号：TK421
文献标识码：A文章编号：1001-4357(2013)04-0004-04
The Requirements of Diesel Power on the River-sea Going Ships
WangDanning
(Changjiang Shipping Science Research Institute, HubeiWuhan 430011)
Abstract: The classification of river-sea going ships and main engines' status are introduced. The re-quirements of engine type selection for river-sea going ships are analyzed from the varied aspects of brand, power range, fuel consumption and fuel types, emissions standard, turbocharging ways, and pur-chasing cost. Moreover, the energy saving and emissions reduction methods for current shipping enter-prise are introduced and analyzed.
Keywords : river-sea going ships; diesel; requirement; energy saving and emissions reduction
江海直达船型和主机选型
江海直达运输是适应市场需求的水运方式，具有节省货物中转费用、降低货损货差、缩短运输周期、加快资金周转等优势。目前由长江出海的江海直达船型绝大多数为散货船，由于航道水深条件的差异，以及南京长江大桥存在的高度限制等因素，航线构成对江海直达船的船型影响较大。按照航线中江段和海段在所占比例的不同可以分划为两大类船型，一型以海段为主，本文暂命名为“沿海型江海直达船”；另一型以江段为主，本文暂命名为“长江型江海直达船”，两种船型的技术特点有着比较明显的区别。
“沿海型江海直达船”更趋近于沿海船型，只是更强调对设计吃水的控制，同时操纵性需满足内河规范的要求。关于这一类船舶的载重量，航线上
至南京的目前一般不超过35000t，待长江南京以下12.5m深水航道建设工程建成后，载货量可达到50000t。沿海型江海直达船大多数为配装一台主机的单机型船，主机多选用低速机，部分“沿海型江海直达船”的主机配置如表1。
表1沿海航线为主的江海直达散货船主机配置
载货量/ 20 000 25 000 30 000 35 000
主机机型 PC2-6L 6S42MC 32MC 48MC
主机功率/kWx台数
2 868x1 6485x1 x1 ×1
“长江型江海直达船”更接近于长江船型，都属于双主机双桨船型，主机都选用中速机，但结构和稳定性要求高于内河船，同时航速也高一些。相对而言，“长江型江海直达船”吃水较浅，
收稿日期：2013-03-15
作者简介：王丹宁（1947-），男，高级工程师，主要研究方向为船舶推进系统经济性研究。