第32卷(2010)第4期
系统与附件
柴油机 Diesel Engine
水冷柴油机工程车用取力口功率拓展
刘英华，齐玲玲，王中庆，李建惠
（河北华北柴油机有限责任公司，河北石家庄050081）
Vol. 32(2010) No, 4
摘要：BFM1015系列水冷荣油机工程车在关重件结构不变的前提下，通过在飞轮壳与曲轴箱结合面之间增加传动箱，实现了功率的倍增。计算分析表明，增加的取力口传动系对轴系的担振
无明显影响，且结构紧漆简单，可靠性高，现已批量投入市场。关键词：取力口；主传动齿轮；担振
中图分类号：TH132
文章编号：10014357(2010)04003803
文献标识码：A
Power Increasing of Water-cooling Diesel Engine
EngineeringTruckbyPTODriveTrain LiuYinghua，QiLingling，WangZhongqing，LiJianhui
(Hebei Huabei Diesel Engine Co.,Ltd.,HeibeiShijiazhuang050081)
Abstract: BFM1015 water-cooling diesel engine engineering truck can realize big increasing of power with a drive train between flywheel casing and crankcase, and keeping the structure of key components unchanged. Calculation analysis shows that the PTO drive train has no obvious influence on the torsional oscillation, and features simple and compact structure, high reliability, and has realized mass production and been put on the market.
Keywords: PTO; main drive train; torsional oscillation
1前言
目前市场上有关发动机后取力功率基本为100 kW以上，而BFM1015系列柴油机动力输出口最大功率仅为50kW，严重制约了BFM1015柴油机的销售市场，迫切需要对BFM1015系列柴油机动力输出口进行强化，即设计研发出一种后取力功率在 100kW以上的取力装置，以适应市场的发展需要，
拓宽BFM1015的销售市场。 2
2设计原则
在原有飞轮壳与曲轴箱结合面之间增加传动箱，在传动箱内布置齿轮及齿轮轴等，以便动力输出。在保证传动系统可靠性的前提下，对现有 BFM1015机型飞轮端做最少的变动，以减小整机
尺寸及降低成本，设计出输出功率100kW以上的传动系统。动力输出口同样设计在发动机左侧位置（面对飞轮端），位置不变。
3
系统及主要零部件的设计
取力口总成与BFM1015柴油机的联结，见图1。
3.1
传动系统
为了保证齿轮具有高承载能力和耐冲击性、腐
蚀性，即：具有较高的齿面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度，齿轮材料均采用20CrMnTi（GB/T 3077-1999），渗碳率火，表面硬度56~62HRC。总传动比1:1，输出轴转速2100r/min，中心距为 184.021mm，模数为4.5，螺旋角为12°，齿数分别为：38齿、42齿，齿宽均为40mm，精度等级为7级。
收稿日期：2008-10-17；修图日期：2010-03-02
作者简介：刘英华（1973-），女，工程师，主要研究方向为发动机传动机构，E-mail；anzinong2006@yahoo.com.en。